フェラーリは法廷でテスタロッサの名称を取り戻し、再びフラッグシップに据えた

1985年から1996年まで生産されたテスタロッサは、80年代を象徴するクルマだった。V12エンジンを搭載し、「チーズグレーター」と呼ばれるサイドのストレーク（冷却用のスリット）を備えたモデルで、その価値は2020年以降2倍以上に上昇している。しかし、その名称は失われかけた。フェラーリは1950年代からレース用車両のために「テスタロッサ」を登録していたが、2023年、ドイツの玩具会社Autecの責任者がEU知的財産庁（EUIPO）に対し、フェラーリは2010年から2015年の間にその商標を「真正に使用」していなかったと主張した。EUIPOはこれを認め、フェラーリの本拠地である欧州大陸において商標を取り消した。

フェラーリはEUの裁判所を通じて反撃した。この決定は一見、感傷的なものに見えたが、その目的が明らかになった。2025年7月2日、EU一般裁判所は取消しを破棄した。認定販売店を通じた中古テスタロッサの販売の承認や、スケールモデルへの名称のライセンス供与が真正な使用に当たると裁判官は判断し、レガシーブランドの商標はヴィンテージ製品やコレクターズアイテムのみに結びついていても存続するという先例を確立した。権利は車両、部品、スケールモデルにわたって回復した。

その9週間後、その理由がマラネッロのステージ上に現れた。2025年9月9日、フェラーリはSF90の後継車となる849テスタロッサを発表した。4.0リッターのツインターボV8に3つの電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドで、1,036hp、0-62mph（0-100km/h）加速2.3秒、最高速度200mph、フィオラノでのラップタイムは1分17秒5で、先代車より1.5秒速い。注文受付は直ちに開始され、2026年から407,617ポンドで納車される。

この賭けは意図的なものだった。フェラーリは最も郷愁を誘う80年代の名称を、ノスタルジックなレトロカーではなく、最も先進的な量産ハイブリッドに付けた。40年にわたる愛着が前向きなクルマを売るという賭けだった。その反響は賛否を二分したが、それはまさに勢いの鈍りつつある看板モデルを抱える企業が必要としていた注目そのものだった。

2025年7月にEU商標が回復。9月までに849テスタロッサ（1,036hp、フィオラノでSF90より1.5秒速い、407,617ポンド）は納車開始前に注文受付を開始していた。

法的手戦略は商標を生きた資産として扱った。販売店による中古車販売とモデルカーのライセンス供与が使用の証拠として保全され、主張の防御可能性が保たれた。

2023年の取消しに異議を唱えたことは意図を示すものだった。7月に名称を取り戻したことで、9月の発表はリスクではなく確実なものとなった。

名称をレトロな特別モデルではなくSF90の後継車に付けたことで、レストモッドのコストをかけずにポスターカーの愛着をフラッグシップへの需要に転換した。

判決の先例はより広いポートフォリオを保護した。テスタロッサ事件以降、休眠状態のフェラーリの名称を剥奪することはより困難になった。

休眠商標は遺物ではなく稼働資産である。ライセンス供与や販売店の活動によって名称を法的に存続させることができ、回復した名称は最も安価なフラッグシップのマーケティングとなる。

この判決はマラネッロを超えて、レガシーブランドの先例として波紋を広げた。真正な使用はショールームだけでなく、ガレージやガラスケースの中にも存在し得る。849テスタロッサ自体はより厳しい市場に投入された。Top Gearはフェラーリの株価が1年間で30パーセント下落したこと、そしてスタイリングへの反応が「テスタロッサに見えない」という声からピニンファリーナを復帰させるべきだという声まで二分されたことを指摘した。それでも同社は方針を貫き、同年内に同じ出力のスパイダーを追加した。オリジナルの車両は値上がりを続け、フェラーリが守った名称は商標が取り消された日よりも価値が高くなった。