Ferrari recuperó el nombre Testarossa en los tribunales y volvió a convertirlo en su buque insignia

El Testarossa, producido entre 1985 y 1996, fue el coche de póster de los ochenta: un V-12 con branquias laterales de 'rallador de queso' cuyo valor se ha más que duplicado desde 2020. Pero el nombre estuvo a punto de perderse: Ferrari había registrado 'Testarossa' desde los años cincuenta para sus coches de carreras, pero en 2023 el responsable de la empresa alemana de juguetes Autec argumentó ante la Oficina de Propiedad Intelectual de la UE que Ferrari no había hecho un 'uso genuino' de la marca entre 2010 y 2015. La EUIPO estuvo de acuerdo y revocó la marca en el continente de origen de Ferrari.

Ferrari se defendió ante los tribunales de la UE, una decisión que parecía sentimental hasta que su propósito quedó claro. El 2 de julio de 2025 el Tribunal General de la UE anuló la revocación: aprobar la venta de Testarossa usados a través de concesionarios autorizados y licenciar el nombre para maquetas constituía un uso genuino, dictaminaron los jueces, sentando precedente de que la marca de una firma histórica sigue viva incluso cuando solo está ligada a productos vintage y coleccionables. Los derechos se restablecieron en coches, piezas y maquetas.

Nueve semanas después, la razón estaba sobre un escenario en Maranello. El 9 de septiembre de 2025 Ferrari presentó el 849 Testarossa, sucesor del SF90: un híbrido enchufable que combina un V-8 biturbo de 4,0 litros con tres motores eléctricos para 1.036 CV, de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, una velocidad máxima de 320 km/h y una vuelta a Fiorano de 1:17,5, un segundo y medio más rápido que el coche al que sustituye. Los pedidos se abrieron de inmediato, con entregas a partir de 2026 por 407.617 libras.

La apuesta fue deliberada: Ferrari vinculó su nombre más evocador de los ochenta no a un coche retro nostálgico sino a su híbrido de producción en serie más avanzado, una apuesta a que cuarenta años de cariño venderían un coche con visión de futuro. La acogida dividió la sala, que era exactamente lo que necesitaba una empresa con un halo en desaceleración: atención.

Marca de la UE restablecida en julio de 2025; en septiembre el 849 Testarossa (1.036 CV, Fiorano 1,5 s más rápido que el SF90, 407.617 libras) ya tenía los pedidos abiertos antes de que comenzaran las entregas

La estrategia legal trató la marca como un activo vivo: las ventas de segunda mano de los concesionarios y la licencia para maquetas se conservaron como prueba de uso, manteniendo la reclamación defendible.

Impugnar la revocación de 2023 señaló intención: recuperar el nombre en julio convirtió la presentación de septiembre en una certeza en lugar de un riesgo.

Poner el nombre en el sucesor del SF90, no en un especial retro, convirtió el cariño por el coche de póster en demanda de buque insignia sin los costes de un restomod.

El precedente de la sentencia protegió la cartera más amplia: cada nombre dormido de Ferrari se volvió más difícil de despojar tras el caso Testarossa.

Las marcas dormidas son activos en funcionamiento, no reliquias: las licencias y la actividad de los concesionarios pueden mantener un nombre legalmente vivo, y un nombre recuperado es el marketing de buque insignia más barato que existe.

El veredicto tuvo repercusión más allá de Maranello como precedente para firmas históricas: el uso genuino puede vivir en garajes y vitrinas de cristal, no solo en salas de exposición. El propio 849 Testarossa llegó a un mercado más difícil: Top Gear señaló que la acción de Ferrari había caído un 30 por ciento en un año y que la acogida del diseño osciló entre 'no parece un Testarossa' y los llamados a traer de vuelta a Pininfarina; aun así, la compañía redobló la apuesta y añadió en el mismo año un Spider con la misma potencia. Los coches originales siguieron revalorizándose, haciendo que el nombre que Ferrari defendió valiera más que el día en que fue revocado.