A Ferrari recuperou o nome Testarossa na Justiça e o transformou novamente em seu carro-chefe

O Testarossa, produzido de 1985 a 1996, foi o carro-símbolo dos anos 80 — um V-12 com entradas de ar laterais em estilo 'ralador de queijo', cujo valor mais que dobrou desde 2020. Mas o nome quase se perdeu: a Ferrari registrava 'Testarossa' desde os anos 1950 para seus carros de corrida, porém, em 2023, o chefe da empresa alemã de brinquedos Autec argumentou ao Instituto de Propriedade Intelectual da UE que a Ferrari não havia feito 'uso genuíno' da marca entre 2010 e 2015. O EUIPO concordou e revogou a marca no continente de origem da Ferrari.

A Ferrari reagiu nos tribunais da UE — uma decisão que parecia sentimental até que seu propósito ficou claro. Em 2 de julho de 2025, o Tribunal Geral da UE anulou a revogação: aprovar a venda de Testarossas usados por meio de concessionárias autorizadas e licenciar o nome para modelos em escala constituía uso genuíno, decidiram os juízes, estabelecendo precedente de que a marca de uma marca histórica permanece viva mesmo quando vinculada apenas a produtos antigos e itens de colecionador. Os direitos foram restabelecidos para carros, peças e modelos em escala.

Nove semanas depois, o motivo estava em um palco em Maranello. Em 9 de setembro de 2025, a Ferrari revelou o 849 Testarossa, sucessor do SF90: um híbrido plug-in que combina um V-8 biturbo de 4,0 litros com três motores elétricos para 1.036 cv, de zero a 100 km/h em 2,3 segundos, velocidade máxima de 320 km/h e uma volta em Fiorano de 1:17,5 — um segundo e meio mais rápido que o carro que substitui. As encomendas abriram imediatamente, com entregas a partir de 2026 por £407.617.

A aposta foi deliberada: a Ferrari associou seu nome mais evocativo dos anos 80 não a um carro nostálgico retrô, mas ao seu híbrido de série mais avançado — uma aposta de que quarenta anos de afeto venderiam um carro voltado para o futuro. A recepção dividiu opiniões, que era exatamente o que uma empresa com um halo desacelerado precisava: atenção.

Marca da UE restabelecida em julho de 2025; em setembro, o 849 Testarossa (1.036 cv, Fiorano 1,5 s mais rápido que o SF90, £407.617) já tinha encomendas abertas antes do início das entregas

A estratégia jurídica tratou a marca como um ativo vivo: as vendas de segunda mão pelas concessionárias e o licenciamento de modelos em escala foram preservados como prova de uso, mantendo a reivindicação defensável.

Contestar a revogação de 2023 sinalizou intenção — recuperar o nome em julho tornou a revelação de setembro uma certeza, não um risco.

Colocar o nome no sucessor do SF90, e não em um especial retrô, converteu o afeto pelo carro-símbolo em demanda pelo carro-chefe sem os custos de um restomod.

O precedente da decisão protegeu o portfólio mais amplo: todo nome adormecido da Ferrari tornou-se mais difícil de retirar após o caso Testarossa.

Marcas adormecidas são ativos em atividade, não relíquias: o licenciamento e a atividade das concessionárias podem manter um nome legalmente vivo — e um nome recuperado é o marketing mais barato que existe para um carro-chefe.

O veredito repercutiu além de Maranello como precedente para marcas históricas: o uso genuíno pode viver em garagens e vitrines de vidro, não apenas em showrooms. O próprio 849 Testarossa chegou a um mercado mais difícil — a Top Gear observou a ação da Ferrari caindo 30 por cento em um ano e a recepção ao design variando de 'não parece um Testarossa' a pedidos para trazer a Pininfarina de volta —, mas a empresa dobrou a aposta, adicionando um Spider com a mesma potência dentro do ano. Os carros originais continuaram se valorizando, tornando o nome que a Ferrari defendeu mais valioso do que no dia em que foi revogado.