法拉利在法庭上赢回Testarossa名称，随后再次将其打造为旗舰

1985年至1996年间生产的Testarossa是八十年代的海报车型——一辆搭载V-12发动机、带有“擦菜板”式侧面进气鳍片的跑车，其价值自2020年以来已翻了一倍多。但这个名称几乎失守：法拉利自上世纪五十年代起就为赛车注册了“Testarossa”，然而2023年，德国玩具公司Autec的负责人向欧盟知识产权局主张，法拉利在2010年至2015年间未对该商标进行“真正使用”。EUIPO予以认可，并在法拉利的本土大陆撤销了该商标。

法拉利通过欧盟法院奋力反击——这一决定起初看似出于情感，直到其目的变得清晰。2025年7月2日，欧盟普通法院撤销了该撤销裁定：法官们裁定，通过授权经销商销售二手Testarossa以及将该名称授权用于比例模型构成真正使用，从而确立了先例：一个传承品牌即使商标仅与复古产品和收藏品挂钩，其商标依然有效存续。相关权利在整车、零部件和比例模型上全面恢复。

九周后，原因就摆在了马拉内罗的舞台上。2025年9月9日，法拉利发布了849 Testarossa，即SF90的继任者：一款插电式混合动力车，将4.0升双涡轮增压V-8发动机与三台电动机相结合，输出1,036马力，0至62英里/小时加速2.3秒，最高时速200英里/小时，菲奥拉诺赛道圈速1:17.5——比它所取代的车型快一秒半。订单簿立即开启，2026年起交付，售价407,617英镑。

这场赌注是刻意的：法拉利将其最具感染力的八十年代名称不是用在一辆怀旧复古车上，而是用在其最先进的量产混合动力车型上——赌的是四十年的情感积淀能卖出一辆面向未来的车。外界的反应褒贬不一，而这正是一家光环渐暗的公司所需要的：关注度。

2025年7月欧盟商标恢复；到9月，849 Testarossa（1,036马力，菲奥拉诺圈速比SF90快1.5秒，407,617英镑）在交付开始前订单簿已开启

法律策略将商标视为一项活跃资产：经销商的二手车销售和模型车授权被保留为使用证据，使主张站得住脚。

对2023年撤销裁定提出质疑释放了意图信号——7月赢回名称使9月的发布成为定局而非风险。

将名称用在SF90继任者而非复古特别版上，把海报车型的情感转化为旗舰需求，且无需复刻改装成本。

该裁决的先例保护了更广泛的产品组合：在Testarossa案之后，每一个休眠的法拉利名称都更难被剥夺。

休眠商标是活跃资产，而非遗物：授权和经销商活动可以让一个名称在法律上存续——而一个收回的名称是最便宜的旗舰营销手段。

该裁决的影响波及马拉内罗之外，成为传承品牌的先例：真正使用可以存在于车库和玻璃展示柜中，而不仅限于展厅。849 Testarossa本身则进入了一个更艰难的市场——《Top Gear》指出法拉利股价一年内下跌30%，对造型的反应从“它看起来不像Testarossa”到呼吁让宾尼法利纳回归——然而公司加倍下注，年内又推出了输出相同的Spider版本。原版车型持续升值，使法拉利所捍卫的这个名称比其被撤销那天更有价值。