Ferrari gewann den Namen Testarossa vor Gericht zurück und machte ihn erneut zum Flaggschiff

Der Testarossa, produziert von 1985 bis 1996, war das Posterauto der Achtziger – ein V-12 mit „Käsereiben“-Seitenstreben, dessen Werte sich seit 2020 mehr als verdoppelt haben. Doch der Name wäre fast verloren gegangen: Ferrari hatte „Testarossa“ seit den 1950er-Jahren für seine Rennwagen registriert, doch 2023 argumentierte der Chef der deutschen Spielzeugfirma Autec beim Amt der Europäischen Union für geistiges Eigentum, Ferrari habe die Marke zwischen 2010 und 2015 nicht „ernsthaft benutzt“. Das EUIPO stimmte zu und widerrief die Marke auf Ferraris Heimatkontinent.

Ferrari wehrte sich vor den EU-Gerichten – eine Entscheidung, die nach Sentimentalität aussah, bis ihr Zweck klar wurde. Am 2. Juli 2025 hob das Gericht der Europäischen Union den Widerruf auf: Der Verkauf gebrauchter Testarossas über autorisierte Händler und die Lizenzierung des Namens für Modellautos stellten eine ernsthafte Benutzung dar, urteilten die Richter und schufen damit einen Präzedenzfall, wonach die Marke einer Traditionsmarke auch dann lebendig bleibt, wenn sie nur mit Vintage-Produkten und Sammlerstücken verbunden ist. Die Rechte wurden für Autos, Teile und Modellautos wiederhergestellt.

Neun Wochen später stand der Grund auf einer Bühne in Maranello. Am 9. September 2025 enthüllte Ferrari den 849 Testarossa, den Nachfolger des SF90: ein Plug-in-Hybrid, der einen 4,0-Liter-Biturbo-V-8 mit drei Elektromotoren für 1.036 PS kombiniert, von null auf 100 km/h in 2,3 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h und eine Fiorano-Runde von 1:17,5 – anderthalb Sekunden schneller als das Auto, das er ersetzt. Die Auftragsbücher wurden sofort geöffnet, mit Lieferungen ab 2026 zu 407.617 £.

Das Wagnis war bewusst: Ferrari verband seinen evocativsten Namen der Achtziger nicht mit einem nostalgischen Retro-Auto, sondern mit seinem fortschrittlichsten Serienhybrid – eine Wette darauf, dass vierzig Jahre Zuneigung ein zukunftsorientiertes Auto verkaufen würden. Die Rezeption spaltete die Gemüter, was genau das war, was ein Unternehmen mit einem langsamer werdenden Halo brauchte: Aufmerksamkeit.

EU-Marke im Juli 2025 wiederhergestellt; bis September war der 849 Testarossa (1.036 PS, Fiorano 1,5 s schneller als der SF90, 407.617 £) mit geöffneten Auftragsbüchern da, bevor die Lieferungen begannen

Die Rechtsstrategie behandelte die Marke als lebendiges Gut: Der Gebrauchtwagenverkauf der Händler und die Lizenzierung von Modellautos wurden als Benutzungsnachweis bewahrt, wodurch der Anspruch verteidigbar blieb.

Die Anfechtung des Widerrufs von 2023 signalisierte Absicht – der Gewinn des Namens im Juli machte die Enthüllung im September zu einer Gewissheit statt zu einem Risiko.

Der Name auf dem SF90-Nachfolger statt auf einem Retro-Sondermodell verwandelte die Zuneigung zum Posterauto in Flaggschiff-Nachfrage ohne Restomod-Kosten.

Der Präzedenzfall des Urteils schützte das breitere Portfolio: Jeder ruhende Ferrari-Name ließ sich nach dem Testarossa-Fall schwerer aberkennen.

Ruhende Marken sind aktive Vermögenswerte, keine Relikte: Lizenzierung und Händleraktivität können einen Namen rechtlich am Leben halten – und ein zurückgewonnener Name ist das billigste Flaggschiff-Marketing, das es gibt.

Das Urteil wirkte über Maranello hinaus als Präzedenzfall für Traditionsmarken: Ernsthafte Benutzung kann in Garagen und Glasvitrinen leben, nicht nur in Ausstellungsräumen. Der 849 Testarossa selbst landete in einem härteren Markt – Top Gear vermerkte, dass Ferraris Aktienkurs innerhalb eines Jahres um 30 Prozent gefallen war und die Reaktion auf das Design von „es sieht nicht wie ein Testarossa aus“ bis zu Rufen nach einer Rückkehr von Pininfarina reichte –, doch das Unternehmen legte nach und fügte innerhalb des Jahres einen Spider mit derselben Leistung hinzu. Die Originalautos legten weiter an Wert zu, sodass der Name, den Ferrari verteidigte, mehr wert war als am Tag seines Widerrufs.