法拉利在法庭上贏回 Testarossa 名稱，隨後再次將其打造成旗艦

1985 年至 1996 年生產的 Testarossa 是八十年代的代表性車款——一輛搭載 V-12 引擎、配有「起司刨」式側鰭的跑車，其價值自 2020 年以來已上漲超過一倍。但這個名稱差點失守：法拉利自 1950 年代起便為其賽車註冊「Testarossa」，然而在 2023 年，德國玩具公司 Autec 的負責人向歐盟智慧財產局主張，法拉利在 2010 年至 2015 年間並未對該商標進行「真正使用」。歐盟智慧財產局（EUIPO）認同此主張，並在法拉利的母大陸撤銷了該商標。

法拉利透過歐盟法院反擊——這項決定起初看似出於情感，直到其目的變得清晰。2025 年 7 月 2 日，歐盟普通法院撤銷了該撤銷決定：法官裁定，透過授權經銷商銷售二手 Testarossa 以及授權該名稱用於比例模型，構成真正使用，並確立了先例，即一個經典品牌的商標即使僅與復古產品和收藏品相關，仍可維持有效。該權利在整車、零件和比例模型上均獲恢復。

九週後，原因出現在馬拉內羅的舞台上。2025 年 9 月 9 日，法拉利發表了 849 Testarossa，即 SF90 的後繼車型：一輛插電式混合動力車，結合 4.0 升雙渦輪 V-8 引擎與三具電動馬達，輸出 1,036 匹馬力，零至 62 英里加速 2.3 秒，極速 200 英里，Fiorano 賽道單圈 1:17.5——比其所取代的車型快一秒半。訂單簿立即開放，自 2026 年起交車，售價 £407,617。

這場賭注是刻意的：法拉利將其最具號召力的八十年代名稱，不是用於一輛懷舊復古車，而是用於其最先進的系列量產混合動力車——賭的是四十年的情感能賣出一輛著眼未來的車。外界反應兩極，而這正是一家光環漸褪的公司所需要的：關注。

歐盟商標於 2025 年 7 月恢復；到了 9 月，849 Testarossa（1,036 匹馬力，Fiorano 賽道比 SF90 快 1.5 秒，£407,617）在交車開始前已開放訂單

法律策略將商標視為活的資產：經銷商的二手車銷售與模型車授權被保留為使用證據，使主張站得住腳。

挑戰 2023 年的撤銷決定展現了意圖——7 月贏回名稱，使 9 月的發表成為定局而非風險。

將名稱用於 SF90 的後繼車，而非復古特仕車，將海報車的情感轉化為旗艦需求，且無需 restomod 成本。

該裁決的先例保護了更廣泛的產品組合：在 Testarossa 案之後，每一個蟄伏的法拉利名稱都更難被剝奪。

蟄伏的商標是運作中的資產，而非遺物：授權與經銷商活動能讓一個名稱在法律上保持存活——而一個收回的名稱是最便宜的旗艦行銷。

該判決的影響超越馬拉內羅，成為經典品牌的先例：真正使用可以存在於車庫和玻璃展示櫃中，而不只是展間。849 Testarossa 本身則進入了一個更艱難的市場——Top Gear 指出法拉利股價一年內下跌 30%，而對造型的反應從「它看起來不像 Testarossa」到呼籲請回 Pininfarina——然而該公司加倍投入，同年內新增了輸出相同的 Spider。原版車型持續升值，使法拉利所捍衛的名稱比其被撤銷當日更有價值。