ホンダ、EV計画の放棄で初の損失を計上した後、利益を2倍に

ホンダは史上初の通期損失を計上した——2026年3月に終了した会計年度で4239億円——。これは、会社自身が認めるところの当初の野心には及ばなかった電気自動車計画の多額の費用によるもので、米国の政策転換によりEVインセンティブが縮小し、関税が収益性を損なった。ホンダは計画していたEVモデルの多くを放棄した。

復活は早かった。2026年4月～6月期について、同社は4569億円（29億ドル）の利益を報告し、前年同期の1966億円から2倍以上となった。売上高は13.5%増の6兆600億円（380億ドル）だった。二輪車事業は非常に収益性が高く、ブラジルとインドで好調な販売を記録し、自動車販売は日本と米国で伸びた一方、中国では苦戦した。

川口正雄CFOは、好調な四半期の一因を有利な為替相場——円安が海外収益を押し上げた——に帰し、中国の立て直しには中国の買い手が実際に求めるモデルの構築にさらに1～2年かかると述べた。ホンダは通期利益予想を2600億円から4000億円に引き上げ、この結果を受けて東京市場で株価は3.9%上昇した。

第1四半期利益は4569億円、前年同期は1966億円。売上高は13.5%増の6兆600億円。通期予想は2600億円から4000億円に引き上げ

ターンアラウンドは端から端まで数値化されている。4239億円の損失年度から、2倍の4569億円の利益四半期へ

インセンティブが消える中で自動車メーカーがEVのスケジュールから後退する生きた事例であり、それを二輪車事業が支えている

同社は残る問題市場——中国——を名指しし、安易な主張ではなく現実的な1～2年での解決を示している

大きな賭けを支えていた政策的追い風が消えたとき、最速の復活はその賭けを守ることではなく、収益性の高い中核事業を再配置することだ。

ホンダは通期利益への復帰を見込み、予想を4000億円に引き上げた。マグニチュード7.1の熊本地震で一部の生産ラインが停止した後、日本の自動車メーカーはすべて不確実性に直面しており、影響は報告時点で依然不明である。