Honda duplicó su beneficio tras abandonar los planes de vehículos eléctricos que le causaron su primera pérdida

Honda registró la primera pérdida anual de su historia —423,9 mil millones de yenes en el ejercicio fiscal finalizado en marzo de 2026— tras los elevados costes de unos planes de vehículos eléctricos que, según reconoció la propia compañía, no estuvieron a la altura de sus ambiciones originales, con cambios de política en Estados Unidos que retiraron incentivos a los vehículos eléctricos y aranceles que mermaron la rentabilidad. Honda abandonó muchos de los modelos de vehículos eléctricos que tenía previstos.

La recuperación fue rápida. Entre abril y junio de 2026, el fabricante de automóviles declaró un beneficio de 456,9 mil millones de yenes (2900 millones de dólares), más del doble de los 196,6 mil millones de yenes del año anterior, con unas ventas que aumentaron un 13,5 % hasta 6,06 billones de yenes (38 000 millones de dólares). Las operaciones de motocicletas fueron muy lucrativas, con ventas sólidas en Brasil e India, y las ventas de automóviles crecieron en Japón y Estados Unidos mientras que en China se resintieron.

El director financiero, Masao Kawaguchi, atribuyó en parte el buen trimestre a un tipo de cambio favorable —un yen barato que infla los beneficios en el extranjero— y afirmó que arreglar China requeriría uno o dos años más de desarrollar modelos que los compradores chinos realmente quieran. Honda elevó su previsión de beneficio anual de 260 mil millones a 400 mil millones de yenes, y sus acciones subieron un 3,9 % en Tokio tras conocerse los resultados.

Beneficio del primer trimestre de 456,9 mil millones de yenes frente a 196,6 mil millones un año antes; ventas que aumentaron un 13,5 % hasta 6,06 billones de yenes; previsión anual elevada de 260 mil millones a 400 mil millones de yenes

El giro está cuantificado de principio a fin: de un año con pérdidas de 423,9 mil millones de yenes a un trimestre con un beneficio duplicado de 456,9 mil millones de yenes

Es un caso real de un fabricante de automóviles que se retira de los calendarios de vehículos eléctricos a medida que desaparecen los incentivos, financiado por su negocio de motocicletas

La compañía identifica su mercado problemático restante —China— y una solución realista de uno a dos años en lugar de una promesa rápida

Cuando desaparece el viento de cola político que respaldaba una gran apuesta, la recuperación más rápida consiste en reasignar el núcleo rentable, no en defender la apuesta.

Honda esperaba volver al beneficio anual con la previsión elevada a 400 mil millones de yenes; todos los fabricantes de automóviles japoneses se enfrentaban a la incertidumbre después de que un terremoto de magnitud 7,1 en Kumamoto detuviera algunas líneas de producción, con un impacto que aún no estaba claro en el momento de presentar los resultados.