Honda verdoppelte Gewinn nach Aufgabe der EV-Pläne, die den ersten Verlust verursachten

Honda verbuchte den ersten Verlust in der Unternehmensgeschichte – 423,9 Milliarden ¥ für das am März 2026 endende Geschäftsjahr – nach hohen Kosten für Elektrofahrzeugpläne, die nach eigener Anerkennung des Unternehmens nicht an die ursprünglichen Ambitionen heranreichten, wobei politische Kurswechsel in den USA die EV-Anreize zurückfuhren und Zölle die Rentabilität belasteten. Honda gab viele seiner geplanten EV-Modelle auf.

Das Comeback kam schnell. Für April–Juni 2026 meldete der Autohersteller einen Gewinn von 456,9 Milliarden ¥ (2,9 Milliarden US-Dollar), mehr als das Doppelte der 196,6 Milliarden ¥ des Vorjahres, bei einem Umsatzplus von 13,5 % auf 6,06 Billionen ¥ (38 Milliarden US-Dollar). Das Motorradgeschäft war hochprofitabel, mit starken Verkäufen in Brasilien und Indien, und die Autoverkäufe wuchsen in Japan und den USA, während sie in China schwächelten.

CFO Masao Kawaguchi führte das gesunde Quartal teilweise auf einen günstigen Wechselkurs zurück – ein schwacher Yen bläht die Auslandserträge auf – und sagte, die Sanierung Chinas werde noch ein bis zwei Jahre des Aufbaus von Modellen erfordern, die chinesische Käufer tatsächlich wollen. Honda hob seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr von 260 Milliarden ¥ auf 400 Milliarden ¥ an, und die Aktien sprangen in Tokio nach den Ergebnissen um 3,9 %.

Q1-Gewinn 456,9 Mrd. ¥ gegenüber 196,6 Mrd. ¥ im Vorjahr; Umsatz plus 13,5 % auf 6,06 Billionen ¥; Gesamtjahresprognose von 260 Mrd. ¥ auf 400 Mrd. ¥ angehoben

Die Kehrtwende ist durchgängig quantifiziert: aus einem Verlustjahr von 423,9 Mrd. ¥ wird ein verdoppeltes Gewinnquartal von 456,9 Mrd. ¥

Es ist ein aktuelles Beispiel eines Autoherstellers, der sich von EV-Zeitplänen zurückzieht, während die Anreize verschwinden, finanziert durch sein Motorradgeschäft

Das Unternehmen benennt seinen verbleibenden Problemmarkt – China – und eine realistische ein- bis zweijährige Lösung statt einer schnellen Behauptung

Wenn der politische Rückenwind hinter einer großen Wette verschwindet, ist das schnellste Comeback die Neuausrichtung auf den profitablen Kern, nicht die Verteidigung der Wette.

Honda erwartete eine Rückkehr zum Gesamtjahresgewinn mit einer auf 400 Milliarden ¥ angehobenen Prognose; alle japanischen Autohersteller sahen sich nach einem Erdbeben der Stärke 7,1 in Kumamoto, das einige Produktionslinien zum Stillstand brachte, mit Unsicherheit konfrontiert, wobei die Auswirkungen zum Zeitpunkt der Berichterstattung noch unklar waren.