ElectraMeccanica fabricaba el Solo, un pequeño coche eléctrico de tres ruedas, y tuvo dificultades para producirlo de forma rentable. En diciembre de 2022, la consejera delegada Susan Docherty señaló una estructura de costes insostenible, un acuerdo de fabricación por contrato no rentable con una empresa china y un mercado direccionable demasiado caro de captar. En febrero de 2023, la empresa retiró todos los Solo vendidos desde 2019 por un problema de pérdida de propulsión durante la conducción, y luego ofreció recomprar todos los vehículos a su precio de compra íntegro y devolver el dinero a quienes habían reservado, ya que se suspendieron las ventas del Solo.
La respuesta fue una fusión con Tevva, un fabricante británico de camiones comerciales eléctricos medios y pesados, anunciada en agosto de 2023. Los accionistas de ElectraMeccanica tendrían el 23,5% de la empresa combinada y los de Tevva el 76,5%; la empresa combinada cotiza como Tevva, Inc. con el ticker TVVA. Docherty pasa a ser consejera delegada, el director de Tevva David Roberts presidente ejecutivo, y el consejo de nueve miembros se reparte con cuatro para ElectraMeccanica y cinco para Tevva. ElectraMeccanica también concedió a Tevva una línea de crédito de 6 millones de dólares como capital circulante hasta el cierre.
La lógica son los incentivos y los activos. Los camiones eléctricos comerciales pueden acogerse a un apoyo del Gobierno estadounidense al que el vehículo de tres ruedas nunca pudo acceder: 1.000 millones de dólares reservados para electrificar camiones pesados y hasta 40.000 dólares de ayuda por vehículo comercial medio. ElectraMeccanica aporta su presencia en Estados Unidos, su balance, su cotización en bolsa y su planta de Mesa, Arizona —que se espera que empiece a fabricar el camión 7.5T de Tevva en 2025 y alcance plena capacidad, unos 10.000 unidades al año, en 2026—, mientras que Tevva ya entrega el 7.5T a clientes de flotas desde una fábrica británica con capacidad para 3.500 unidades.
Las empresas esperan unos 5 millones de dólares de ahorro anual en costes recurrentes para finales de 2024 y unos ingresos de 1.300–1.500 millones de dólares para 2028. Las acciones de ElectraMeccanica subieron un 19% tras el anuncio.
Las acciones subieron un 19% con la noticia; la fusión aspira a unos 5 millones de dólares de ahorro anual en costes para finales de 2024 y a 70–80 millones de dólares de efectivo combinado; la planta de Mesa está prevista para 10.000 camiones al año.
El Solo quedaba excluido de las ayudas públicas, era difícil de asegurar y de mantener para los clientes: el mercado de consumo era demasiado caro de captar.
Un acuerdo de fabricación por contrato no rentable y una estructura de costes insostenible hicieron que el vehículo de tres ruedas nunca ganara dinero.
Los camiones eléctricos comerciales pueden acogerse a incentivos estadounidenses a los que el Solo nunca pudo acceder, incluidos hasta 40.000 dólares por vehículo medio.
La fusión combina la presencia en Estados Unidos, la planta de Mesa y el balance de ElectraMeccanica con un camión de Tevva que ya se entrega a flotas comerciales.
Cuando tu categoría de producto muere, fusionarse con la categoría adyacente a la que tus activos ya pueden servir puede salvar la empresa, incluso a costa de tu nombre.
Estaba previsto que la operación se cerrara en el cuarto trimestre de 2023, con ElectraMeccanica cotizando como SOLO hasta entonces y la empresa combinada volviendo a cotizar como Tevva, Inc. con TVVA. El Proyecto E4, el vehículo eléctrico de consumo de cuatro ruedas anunciado en marzo de 2023, se canceló como parte del giro del consumo a los vehículos comerciales. La planta de Mesa, encargada originalmente para repatriar la producción del Solo, se reutilizó para fabricar los camiones 7.5T de Tevva a partir de 2025.
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Las fuentes
- ElectraMeccanica to merge with electric truck startup Tevva TechCrunch · techcrunch.com ·