ElectraMeccanica gab sein Dreirad auf und fusionierte mit Tevvas Elektro-Lkw

ElectraMeccanica baute den Solo, ein winziges dreirädriges Elektroauto, und hatte Mühe, ihn profitabel zu produzieren. Im Dezember 2022 wies CEO Susan Docherty auf eine nicht tragfähige Kostenstruktur, eine unrentable Auftragsfertigungsvereinbarung mit einem chinesischen Unternehmen und einen adressierbaren Markt hin, der zu teuer zu erschließen war. Im Februar 2023 rief das Unternehmen jeden seit 2019 verkauften Solo wegen eines Problems mit dem Verlust des Antriebs während der Fahrt zurück, bot dann an, alle Fahrzeuge zum vollen Kaufpreis zurückzukaufen, und erstattete Reservierungsinhabern ihr Geld, da der Verkauf des Solo eingestellt wurde.

Die Antwort war eine Fusion mit Tevva, einem britischen Hersteller mittelschwerer und schwerer elektrischer Nutzfahrzeuge, die im August 2023 angekündigt wurde. Die Aktionäre von ElectraMeccanica sollten 23,5 % des fusionierten Unternehmens halten, die von Tevva 76,5 %; das fusionierte Unternehmen firmiert als Tevva, Inc. unter dem Tickersymbol TVVA. Docherty wird CEO, Tevva-Direktor David Roberts Executive Chairman, und der neunköpfige Vorstand teilt sich mit vier Sitzen für ElectraMeccanica und fünf für Tevva auf. ElectraMeccanica gewährte Tevva zudem eine Kreditfazilität von 6 Millionen US-Dollar als Betriebskapital bis zum Abschluss.

Die Logik liegt in Anreizen und Vermögenswerten. Elektrische Nutzfahrzeuge qualifizieren sich für US-Regierungsunterstützung, die das Dreirad nie erhalten konnte – 1 Milliarde US-Dollar für die Elektrifizierung schwerer Lkw und bis zu 40.000 US-Dollar Zuschuss pro mittelschwerem Nutzfahrzeug. ElectraMeccanica bringt seine US-Präsenz, seine Bilanz, seine Börsennotierung und sein Werk in Mesa, Arizona, ein – dort soll ab 2025 der 7,5-T-Lkw von Tevva gebaut werden und 2026 die volle Kapazität von etwa 10.000 Einheiten pro Jahr erreicht werden –, während Tevva den 7,5-T-Lkw bereits aus einem britischen Werk mit einer Kapazität von 3.500 Einheiten an Flottenkunden liefert.

Die Unternehmen erwarten bis Ende 2024 jährliche Kosteneinsparungen von etwa 5 Millionen US-Dollar auf Basis der laufenden Geschäftstätigkeit und bis 2028 einen Umsatz von 1,3–1,5 Milliarden US-Dollar. Die Aktie von ElectraMeccanica stieg bei der Ankündigung um 19 %.

Die Aktien stiegen bei der Nachricht um 19 %; die Fusion zielt bis Ende 2024 auf jährliche Kosteneinsparungen von etwa 5 Mio. US-Dollar und kombinierte Barmittel von 70–80 Mio. US-Dollar; das Werk in Mesa ist für 10.000 Lkw pro Jahr vorgesehen.

Der Solo war von staatlichen Rabatten ausgeschlossen, für Kunden schwer zu versichern und schwer zu warten – der Verbrauchermarkt war zu teuer zu erschließen.

Ein unrentabler Auftragsfertigungsvertrag und eine nicht tragfähige Kostenstruktur bedeuteten, dass das Dreirad nie Geld verdiente.

Elektrische Nutzfahrzeuge qualifizieren sich für US-Anreize, die der Solo nie erhalten konnte, darunter bis zu 40.000 US-Dollar pro mittelschwerem Fahrzeug.

Die Fusion verbindet die US-Präsenz, das Werk in Mesa und die Bilanz von ElectraMeccanica mit einem Tevva-Lkw, der bereits an gewerbliche Flotten geliefert wird.

Wenn Ihre Produktkategorie stirbt, kann eine Fusion in die angrenzende Kategorie, die Ihre Vermögenswerte bereits bedienen können, das Unternehmen retten – selbst um den Preis Ihres Namens.

Der Abschluss der Transaktion wurde für das vierte Quartal 2023 erwartet, wobei ElectraMeccanica bis dahin weiter unter SOLO gehandelt wurde und das fusionierte Unternehmen als Tevva, Inc. unter TVVA wieder an die Börse ging. Project E4, das im März 2023 angekündigte vierrädrige Verbraucher-Elektrofahrzeug, wurde im Zuge der Neuausrichtung vom Verbraucher- auf den Nutzfahrzeugmarkt eingestellt. Das Werk in Mesa, ursprünglich für die Rückverlagerung der Solo-Produktion in die USA in Auftrag gegeben, wurde umfunktioniert, um ab 2025 die 7,5-T-Lkw von Tevva zu bauen.