ElectraMeccanica 放棄其三輪車，併入 Tevva 的電動卡車業務

ElectraMeccanica 製造了 Solo，一款小型三輪電動車，卻難以獲利生產。2022 年 12 月，執行長 Susan Docherty 指出不可持續的成本結構、與一家中國公司簽訂的不獲利代工製造協議，以及一個過於昂貴而無法掌握的目標市場。2023 年 2 月，該公司因行駛中失去動力的問題召回自 2019 年以來售出的每一輛 Solo，隨後提出以全額購買價買回所有車輛，並向預訂者退款，同時停止銷售 Solo。

解決方案是與英國中型及重型電動商用卡車製造商 Tevva 合併，於 2023 年 8 月宣布。ElectraMeccanica 股東將持有合併後公司 23.5% 的股份，Tevva 股東持有 76.5%；合併後公司以 Tevva, Inc. 之名、代號 TVVA 交易。Docherty 出任執行長，Tevva 董事 David Roberts 出任執行主席，九人董事會中 ElectraMeccanica 佔四席、Tevva 佔五席。ElectraMeccanica 亦向 Tevva 提供 600 萬美元的信貸額度，作為交割前的營運資金。

其邏輯在於誘因與資產。商用電動卡車符合美國政府補助資格，這是三輪車永遠無法做到的——為重型卡車電動化編列 10 億美元，且每輛中型商用車最高可獲 4 萬美元補助。ElectraMeccanica 帶來其美國布局、資產負債表、公開上市地位及亞利桑那州梅薩工廠——預計於 2025 年開始生產 Tevva 的 7.5 噸卡車，並於 2026 年達到滿載產能，約每年 1 萬輛——而 Tevva 已在英國一座年產能 3,500 輛的工廠向車隊客戶交付 7.5 噸卡車。

兩家公司預期到 2024 年底可實現約 500 萬美元的常態化年度成本節省，並於 2028 年達到 13 億至 15 億美元的營收。ElectraMeccanica 的股價在宣布當天上漲 19%。

股價在消息公布後上漲 19%；此次合併的目標是到 2024 年底實現約 500 萬美元的年度成本節省，以及 7,000 萬至 8,000 萬美元的合併現金；梅薩工廠預計每年生產 1 萬輛卡車。

Solo 被排除在政府補貼之外，客戶難以投保、難以維修——消費市場過於昂貴而無法掌握。

不獲利的代工製造協議與不可持續的成本結構，意味著這款三輪車從未賺錢。

商用電動卡車符合美國獎勵資格，這是 Solo 永遠無法做到的，包括每輛中型車最高 4 萬美元。

此次合併將 ElectraMeccanica 的美國布局、梅薩工廠與資產負債表，與一輛已向商用車隊交付的 Tevva 卡車結合。

當你的產品類別消亡時，併入你的資產已能服務的相鄰類別或許能拯救公司——即使代價是失去你的名字。

該交易預計於 2023 年第四季完成，ElectraMeccanica 在此之前繼續以 SOLO 交易，合併後公司則以 Tevva, Inc. 之名、代號 TVVA 重新上市。2023 年 3 月宣布的四輪消費電動車 Project E4 被取消，作為從消費車轉向商用車的一部分。梅薩工廠原為在美生產 Solo 而啟用，後被改用途，自 2025 年起生產 Tevva 的 7.5 噸卡車。