Nioの製品刷新とコスト削減が3四半期連続の非GAAP黒字をもたらした

10年にわたる拡大により、Nioは累計約1000億元（149億ドル）の損失を抱え、年間の資金燃焼額は約200億元に達していた。2025年半ばになっても、単一四半期で50億元（7億4480万ドル）を失っていた。サプライヤーは支払いを迫り、ある内装サプライヤーにはFirefly車数十台に加えOnvo L60とNio ES6で決済した一方、他のサプライヤーは取引を避けるため法外な価格を提示した。JiyueとNetaの破綻後、投機筋はNioを次に失敗する自動車メーカーと名指しした。創業者のWilliam Liは、Nioが黒字化できると信じる人は1%未満だと考えていたと述べた。

今回はLiは新たな資金調達ではなく、内部を見直した。Nioは製品戦略を刷新し、長年抱いてきた信念を捨てた。Liは初期の会議で「大きな画面を載せたいならLi Autoで働け」と吐き捨て、成熟しなかったARグラスに希望を託していたが、大型ボディ、広い室内、冷蔵庫、テレビ、ソファのようなシートというファミリー向けの定石を採用した。第3世代ES8は以前の50万〜60万元から40万元強で投入された。Liはまた支出を引き締め、業務を精査し、サプライチェーンの決定により強い主導権を握った。

改良された製品は2025年8月に登場し、販売は反応した。月間販売台数は一時5万台近くに達し、前年の2倍となり、ES8は一部の月で40万元以上の新エネルギー車の中で最も売れる車種となった。2026年上半期に国内乗用車販売が約20%減少したにもかかわらず、Nioの月間販売は約3万台を維持した。2025年第4四半期からNioは3四半期連続で非GAAP黒字を報告し、最新は2026年9月1日に報告された2610万元（390万ドル）の利益だった。SeresとLi Autoが黒字から赤字に転落する中でのことだった。

2026年9月1日に報告された3四半期連続の非GAAP黒字（第2四半期利益2610万元、約390万ドル）。月間販売は5万台近くでピークに達し、前年の2倍となった。

旧モデルは拡大、危機、新たな外部資金調達の繰り返しで、根本的な損失を解決できなかった。

デザイン優先の信念（キャビンスクリーンなし、窮屈な室内、プレミアム価格）は、車を主流のファミリー層の購入者から遠ざけた。

スクリーンの代替としてのARグラスは、その業界がまだ黎明期にあったため失敗し、当初のスクリーンに関する判断をさらに悪化させた。

支出の引き締め、業務の精査、サプライチェーン決定の直接管理が資金流出を止め、4年がかりの製品刷新が実を結んだ。

資金調達が会社を救えなくなったとき、損失の背後にある製品への信念を変えなければならない。主流の購入者が求めるものを作り、売れる価格に設定し、業務でそのコストを回収できるようにする。

かつて支払いを迫ったサプライヤーは今、月2万〜3万セットを出荷し、Nioを最大の顧客の一つに数えている。業績回復は弱い市場の中でも維持されている。メモリチップとバッテリーのコスト上昇、補助金の削減により、2026年上半期の国内乗用車販売は約20%減少し、SeresとLi Autoは黒字から赤字に転落したが、Nioは非GAAPベースで黒字を維持した。