ラテンアメリカの資金調達難航の中、Rappiは人員削減と収益性への転換を図る

2020年1月、Rappiの投資家は、資金調達が容易な時期を経た後、このコロンビアのラストマイル配送スタートアップに対し、不採算な成長支出を削減するよう促した。CEOのシモン・ボレロはこれに応じ、企業スタッフの6%を解雇し、会社の焦点を急速なユーザー獲得から収益性へと移した。

この動きによりRappiの資金燃焼率は低下し、中核の配送事業はキャッシュフロー黒字化を達成し、フィンテック部門RappiPayの拡大が可能になった。Airliftなどの競合が事業を畳む中、Rappiは資金調達難を生き延び、後に追加の資金調達ラウンドを実施し、収益性への戦略的転換がスタートアップの軌道をいかに再形成し得るかを示した。

Rappiは資金燃焼を削減し、中核の配送事業を黒字化し、RappiPayを拡大した。RappiPayはより多くの投資を引き付け、資金調達の低迷期に会社を支えるのに役立った。

世界的なベンチャー投資の減速後、投資家は「何よりも成長」から、収益性への明確な道筋を求めるようになった。

Rappiの内部データは、配送の利益率が薄い一方で、フィンテックサービスがより高いテイクレートを提供していることを示していた。

人員削減とコスト管理は、ダウンラウンドでの資金調達を避けつつランウェイを延ばす最速の方法と見なされた。

同社の既存のRappiPayプラットフォームは、より収益性の高い分野へ資源を振り向けるための既成の手段を提供した。

資金調達が厳しくなる時、ユニットエコノミクスと収益性の高い分野を優先することで、成長の野心を縮小することを意味しても、ランウェイを維持し新たな収益源を生み出すことができる。

2020年の再編後、Rappiの配送部門はラテンアメリカの複数の市場で営業黒字を達成し、RappiPayは重要な収益貢献源となった。同社は2022年に事業を停止したAirliftのような同業者の運命を避け、後に2021年に50億ドル超の評価額でシリーズGラウンドの資金調達を行った。この出来事は現在、ラテンアメリカのスタートアップがユニットエコノミクスを優先し、隣接するフィンテックの機会を活用することで資金調達の冬を乗り切る方法のケーススタディとして引用されている。