OSM Worldwide 以“自动化模式”应对其 USPS 包裹枢纽的招聘紧缺

在 2023 年 7 月 18 日 Supply Chain Dive 的一篇采访中，OSM Worldwide 总裁 James Kelley 表示，这家包裹集运商已“大幅升级”其进入美国邮政服务（USPS）设施的运输能力。OSM 是少数获得 USPS 批准的运输和退货集运商之一，近期为其位于达拉斯和宾夕法尼亚州约克的区域枢纽购买了分拣系统。Kelley 说：“宾夕法尼亚州约克的那套系统已经在运行，每小时大约处理 2 万到 3 万个包裹。”

2023 年 3 月，OSM 还宣布与 Ambi Robotics 建立商业合作，后者正在 OSM 位于亚特兰大、芝加哥和拉斯维加斯的地点部署其 AI 驱动的 AmbiSort A 系列系统。该机器人分拣机可拣选和分拣 polybag、扁平件和箱子，一名操作员可监管三到四套系统。Kelley 说：“我们今年处于自动化模式。”

这一推进是对劳动力市场的直接回应。Kelley 说：“我认为每个人都在争夺同一个人，所以这对我们来说比任何事情都更艰难”——自动化让货量在仓库招聘不足的地方仍能流动。OSM 瞄准轻量电商包裹，这些包裹沿 USPS 预定路线运往目的地投递单位，使零售商能更快、更经济地利用现有的最后一英里基础设施。

自动化伴随着对设施规模的克制。Kelley 说，竞争对手在疫情期间需求激增时增加了数十个仓库，随后随着货量萎缩而留下过剩产能；OSM 在芝加哥、亚特兰大、拉斯维加斯、达拉斯和约克设有枢纽，刻意保持轻资产，以便在成本上竞争。他提出俄亥俄州和盐湖城作为 2024 年下一批设施的候选地。

宾夕法尼亚州约克的分拣机每小时处理 2 万至 3 万个包裹；Ambi 的 AmbiSort A 系列让一名操作员可在亚特兰大、芝加哥和拉斯维加斯监管 3 至 4 套机器人系统。

这项投资针对的正是那个制约因素——无人能招到的仓库劳动力——而不是用更多面积去追逐货量。

一名操作员监管 3 至 4 台机器人改变了分拣的劳动力算式，减轻了对一个所有仓库都在争夺同一批工人的市场的依赖。

OSM 将自动化与设施规模克制相结合，避免了竞争对手在包裹货量萎缩时留下的过剩产能。

集运商的经济逻辑让自动化的回报方式不同：通过 USPS 目的地投递单位的吞吐量就是产品，因此分拣机速度就是可直接出售的产能。

自动化劳动力无法填补的瓶颈，并在对手过度建设时保持轻资产：OSM 让机器人匹配其招聘紧缺，并在竞争对手背负过剩仓库产能时只保留五个枢纽。

截至 2023 年 7 月的采访，约克系统已上线，每小时处理 2 万至 3 万个包裹，达拉斯的系统已购买，Ambi 的部署计划在亚特兰大、芝加哥和拉斯维加斯进行。Kelley 表示 2024 年可能在俄亥俄州或盐湖城开设新设施。文章未给出财务业绩。