OSM Worldwide 以「自動化模式」應對美國郵政包裹樞紐的招聘緊縮

在 2023 年 7 月 18 日《Supply Chain Dive》的訪談中，OSM Worldwide 總裁 James Kelley 表示，這家包裹集運商已「大幅升級」其進入美國郵政服務設施的運輸能力。OSM 是少數獲 USPS 核准的運輸與退貨集運商之一，近期為其位於達拉斯與賓州約克的區域樞紐購入分揀系統。Kelley 說：「賓州約克那套已經在運作，每小時大約處理 2 萬到 3 萬件包裹。」

2023 年 3 月，OSM 也宣布與 Ambi Robotics 建立商業合作，後者正於 OSM 在亞特蘭大、芝加哥與拉斯維加斯的據點部署其 AI 驅動的 AmbiSort A 系列系統。這款機器人分揀機可揀選並分揀 polybag、扁平件與紙箱，一名操作員可監管三到四套系統。Kelley 說：「我們今年處於自動化模式。」

這波推動是對勞動市場的直接回應。Kelley 說：「我認為大家都在搶同一個人，所以這對我們來說比什麼都更棘手」——自動化讓貨量在倉庫招聘不足之處仍能持續流動。OSM 鎖定輕量電商包裹，這些包裹沿美國郵政服務的既定路線送往目的地投遞單位，讓零售商能更快、更經濟地利用現有的最後一哩基礎設施。

自動化伴隨著對據點規模的克制。Kelley 表示，競爭對手在疫情需求激增期間增設了數十座倉庫，隨後隨著貨量萎縮而留下過剩產能；OSM 在芝加哥、亞特蘭大、拉斯維加斯、達拉斯與約克設有樞紐，刻意保持輕資產，以便在成本上競爭。他提出俄亥俄州與鹽湖城作為 2024 年下一波設施的候選地點。

賓州約克的分揀系統每小時處理 2 萬至 3 萬件包裹；Ambi 的 AmbiSort A 系列讓一名操作員可在亞特蘭大、芝加哥與拉斯維加斯監管 3 至 4 套機器人系統。

這項投資針對的正是確切的限制——無人能補足的倉庫人力——而非以更多樓地板面積追逐貨量。

一名操作員監管 3 至 4 台機器人，改變了分揀的人力算式，減輕了對一個所有倉庫都在招募同一批工人的市場的依賴。

OSM 將自動化與據點克制相結合，避免了競爭對手在包裹貨量萎縮時所背負的過剩產能。

集運商的經濟模式讓自動化以不同方式回本：透過 USPS 目的地投遞單位的吞吐量就是產品，因此分揀機速度是可直接銷售的產能。

自動化人力無法填補的瓶頸，並在對手過度擴建時保持輕資產：OSM 讓機器人對應其招聘緊縮，並在競爭對手背負過剩倉庫產能時僅維持五個樞紐。

截至 2023 年 7 月的訪談，約克系統已上線，每小時處理 2 萬至 3 萬件包裹，達拉斯系統已購入，Ambi 部署則預定於亞特蘭大、芝加哥與拉斯維加斯進行。Kelley 表示 2024 年可能在俄亥俄州或鹽湖城增設新設施。文章未提供財務結果。