Air India Express übernahm die verlustbringende AIX Connect, um zu skalieren (Interview)

In einem Interview mit PTI im Dezember 2024 sagt Aloke Singh, Geschäftsführer von Air India Express, dass die Billigfluggesellschaft der Tata-Gruppe ihre Fusion mit AIX Connect, vormals AirAsia India, im Oktober 2024 abgeschlossen habe. Ziel sei eine einzige Budgetfluggesellschaft unter Air India gewesen, und die Zusammenlegung werde, so sagt er, den Weg zur Rentabilität durch Skaleneffekte, Kostenoptimierung und bessere Nutzung der Vermögenswerte beschleunigen. Tata betreibt nun zwei getrennte Fluggesellschaften: Air India Express als Billigfluggesellschaft und Air India als Vollservice-Fluggesellschaft, fusioniert mit Vistara.

Im Artikel genannte Zahlen: Air India Express meldete im Geschäftsjahr 2024 einen Nettoverlust von 163 Crore Rupien gegenüber einem Gewinn von 117 Crore Rupien im Geschäftsjahr 2023, obwohl die Einnahmen um 33 % auf 7.600 Crore Rupien stiegen, weil die Ausgaben um 38,3 % auf 7.763 Crore Rupien stiegen. AIX Connect senkte seinen Nettoverlust von 2.750 Crore Rupien auf 1.149 Crore Rupien, was der Artikel als frühe Integrationsvorteile deutet.

Singh sagt, die Fluggesellschaft plane, ihre Flotte innerhalb von zwei bis drei Jahren auf 175 Flugzeuge zu verdoppeln, wobei 50 % der Kapazität im Inland liegen und der Schwerpunkt auf der Verbindung von Städten der Tier-2- und Tier-3-Kategorien mit Metropol-Drehkreuzen liegt. Er sagt, die Expansion könne den Gewinn vorübergehend belasten, weil neue Strecken Angebote und Aktionspreise benötigen.

Selbstberichtet: AIX Connect Nettoverlust im Geschäftsjahr 2024 1.149 Crore Rupien, gegenüber 2.750 Crore Rupien im Geschäftsjahr 2023; Flotte soll sich auf 175 Flugzeuge verdoppeln

Eine einheitliche Billigmarke verleiht der Fluggesellschaft Skaleneffekte und eine klarere Trennung von der Vollservice-Fluggesellschaft Air India.

Die Integration einer verlustbringenden Fluggesellschaft verteilt Fixkosten und Flugzeuge auf ein größeres Netz.

Strecken in Städten der Tier-2- und Tier-3-Kategorien, etwa zwei Drittel des Marktes, werden vom Geschäftsführer als das am schnellsten wachsende Segment beschrieben.

Die Eingliederung einer verlustbringenden Schwesterfluggesellschaft in eine größere Billigmarke bringt Skaleneffekte und Kostenhebel, doch die fusionierte Fluggesellschaft kann weiterhin Verluste ausweisen, während sie neue Strecken aufbaut.

Das Interview bietet einen Ausblick, keinen Gewinn: Air India Express selbst war im Geschäftsjahr 2024 verlustbringend, und Singh sagt, das Wachstum könne die Gewinne unter Druck halten, während neue Strecken reifen, wobei Treibstoff 40 % der Kosten ausmacht und nicht durch Tariferhöhungen ausgeglichen wird.