印度航空快運吸收虧損的AIX Connect以擴大規模（專訪）

在2024年12月接受PTI專訪時，印度航空快運董事總經理Aloke Singh表示，塔塔集團旗下的低成本航空公司已於2024年10月完成與AIX Connect（前身為印度亞洲航空）的合併。他表示，目標是在印度航空旗下打造單一廉價航空公司，而這項整併將透過規模、成本最佳化與更佳的資產運用，加快實現獲利的步伐。塔塔目前經營兩家不同的航空公司：印度航空快運為低成本航空公司，印度航空為與Vistara合併後的全服務航空公司。

文章引用的數據：印度航空快運在FY24通報淨虧損163克若爾盧比，相較於FY23的獲利117克若爾盧比，儘管收入成長33%至7,600克若爾盧比，因為支出成長38.3%至7,763克若爾盧比。AIX Connect將淨虧損從2,750克若爾盧比降至1,149克若爾盧比，文章將此解讀為早期整合效益。

Singh表示，該航空公司計劃在兩到三年內將機隊規模擴大一倍至175架飛機，其中50%的運能為國內航線，並專注於連接二線與三線城市至主要樞紐。他表示，擴張可能暫時對獲利造成壓力，因為新航線需要優惠與促銷票價。

自行通報：AIX Connect FY24淨虧損1,149克若爾盧比，低於FY23的2,750克若爾盧比；機隊將擴大一倍至175架飛機

單一統一的廉價品牌賦予該航空公司規模，並與全服務的印度航空有更清晰的分割。

整合一家虧損的航空公司可將固定成本與飛機分散到更大的網絡上。

二線與三線城市航線約占市場的三分之二，董事總經理形容其為成長最快的區塊。

將一家虧損的姊妹航空公司併入更大的廉價品牌可換取規模與成本槓桿，但合併後的航空公司在新航線建立期間仍可能出現虧損。

這篇專訪提供的是展望，而非獲利：印度航空快運本身在FY24即處於虧損狀態，而Singh表示，在新航線成熟期間，成長可能使獲利持續承壓，燃油占成本的40%，卻未獲票價調漲相應反映。