印度航空在兩年內將維斯塔拉併入自身並採用其標準（訪談）

在維斯塔拉於2024年11月12日正式併入印度航空兩天後，執行長坎貝爾·威爾遜在接受《經濟時報》獨家專訪時表示，塔塔集團如今可以專注打造「一家懷有印度心的世界級航空公司」，不再受合併事務分心。他說，新印度航空的營運實務、標準與經營方針，將大致以維斯塔拉為範本——這家塔塔與新加坡航空的合資企業在其近十年間獲得好評——「不僅像維斯塔拉，而是更好。」

威爾遜回憶，營運合併是透過一間戰情室進行，該戰情室在11月11日週一午夜截止前的週五啟動，並密集運作至週二，以完成飛機與系統的轉換；他稱在這般複雜的合併中，除了輕微瑕疵外未出現更多問題，是「一個令人愉快的驚喜」。在同一波重組中，印度亞洲航空被併入印度航空快運，以經營廉價航空市場——該合併於十月完成，當時主要合併仍在進行中。

他說，國際航空公司合併通常需要五到八年，但這樁合併僅用兩年多就完成。合併後，印度航空與印度航空快運合計營運298架飛機，飛往印度55個目的地及海外48個目的地，而維斯塔拉的合資夥伴新加坡航空目前持有印度航空25.1%股權，並擁有董事會代表。維斯塔拉的做法正被採納，包括在德里與孟買等大型機場的每個班次都設有站長級主管。

合併僅用兩年多完成（一般為五至八年）；印度航空與印度航空快運合計298架飛機，飛往103個目的地；新加坡航空取得25.1%股權

塔塔希望擁有一家採用維斯塔拉標準的全服務航空公司，而非兩個服務基因不同的品牌。

同步進行印度亞洲航空的整合，將多年的整併壓縮為單一轉型計畫。

引入新加坡航空的做法——以及其25.1%持股——使印度航空的成功與一家以營運卓越著稱的經營者綁在一起。

讓較佳的營運模式為較大的品牌設定標準；在切換前啟動戰情室，可讓涉及飛機、系統與人員的合併不上新聞。

威爾遜表示，鑑於營運、監管與國際等層面，全面穩定仍需時間，近期目標是穩定營運與績效導向的文化，之後才推動客戶體驗。他說，這樁合併的順利切換，優於通常預期的輕微瑕疵。