エア・インディア、2年でビスタラを吸収合併しその基準を採用（インタビュー）

2024年11月12日にビスタラが正式にエア・インディアへ合併した2日後、キャンベル・ウィルソンCEOはETの独占インタビューで、タタ・グループは合併の妨げから解放され、「インドの心を持つ世界水準の航空会社」の構築に集中できるようになったと語った。同氏によると、新生エア・インディアの運航慣行、基準、事業アプローチは、約10年間にわたり高い評価を得たタタとシンガポール航空の合弁事業であるビスタラを主にモデルとする——「ビスタラのようでいて、それ以上」だという。

ウィルソン氏は、運航上の合併は11月11日月曜午前0時の締め切りに先立つ金曜日に立ち上げられたウォー・ルームを通じて進められ、火曜日まで集中的に航空機とシステムの移行作業を行ったと振り返る。この複雑さの合併で軽微な不具合以上のものがなかったことを「嬉しい驚き」と呼んだ。同じ再編で、エアアジア・インディアはノーフリル部門としてエア・インディア・エクスプレスに統合された——この合併は主要な合併が進行中だった10月に完了した。

同氏によると、国際的な航空会社の合併は通常5～8年かかるが、今回はちょうど2年余りで完了した。合併後、エア・インディアとエア・インディア・エクスプレスは合わせて298機を運航し、インド国内55都市と海外48都市に就航しており、ビスタラの合弁パートナーであるシンガポール航空は現在、取締役会代表権とともにエア・インディアの25.1%を保有している。デリーやムンバイのような大空港では各シフトにステーション・マネージャー級の役員を配置するなど、ビスタラの慣行が採用されつつある。

合併はちょうど2年余りで完了（通常は5～8年）。エア・インディアとエア・インディア・エクスプレス合わせて298機が103都市に就航。SIAが25.1%を取得。

タタは、異なるサービスDNAを持つ2つのブランドではなく、ビスタラの基準を持つ1つのフルサービス航空会社を望んでいた。

エアアジア・インディアの統合を並行して進めたことで、数年分の統合が単一の変革プログラムに圧縮された。

シンガポール航空の慣行——そしてその25.1%の出資——を組み込むことで、エア・インディアの成功を運航の卓越性で知られる事業者と結びつけた。

より優れた運航モデルに、より大きな名前の基準を設定させること。切り替え前に立ち上げたウォー・ルームが、航空機・システム・人材の合併をニュース沙汰にしない。

ウィルソン氏は、運航・規制・国際的な側面を踏まえると完全な安定化には時間がかかると述べ、当面の目標は顧客体験の推進の前に、安定した運航と成果志向の文化だと語った。合併の円滑な切り替えは、通常予想される軽微な不具合を上回ったと同氏は述べている。