印度航空在两年内将维斯塔拉并入自身并采用其标准（访谈）

在维斯塔拉于2024年11月12日正式并入印度航空两天后，首席执行官坎贝尔·威尔逊在接受《经济时报》独家采访时表示，塔塔集团现在可以专注于打造“一家有一颗印度心的世界级航空公司”，而不再受合并事务的干扰。他说，新印度航空的运营实践、标准和商业方针将在很大程度上以维斯塔拉为范本——这家塔塔与新加坡航空的合资企业在近十年间赢得了高度评价——“不只是像维斯塔拉，而是要更好。”

威尔逊回忆，运营合并通过一个作战室推进，该作战室在11月11日周一午夜截止前的那个周五启动，并密集工作至周二，以完成飞机和系统的过渡；他称，在如此复杂的合并中未出现超出轻微故障的问题，是“一个惊喜”。在同一次重组中，印度亚航被并入印度航空快运，以承接低成本业务——该合并在主合并进行期间的10月完成。

他说，国际航空公司的合并通常需要五到八年，但此次仅用两年多就完成。合并后，印度航空和印度航空快运共运营298架飞机，服务印度55个目的地和海外48个目的地，而维斯塔拉的合资伙伴新加坡航空现持有印度航空25.1%的股份并拥有董事会代表。维斯塔拉的做法正在被采用，包括在德里和孟买等大型机场的每个班次配备一名站经理级别的管理人员。

合并仅用两年多完成（通常需5至8年）；印度航空和印度航空快运共298架飞机，飞往103个目的地；新航持股25.1%

塔塔希望拥有一家采用维斯塔拉标准的全服务航空公司，而不是两个服务基因不同的品牌。

并行推进印度亚航的整合，将多年的整合压缩为一个单一的转型计划。

嵌入新加坡航空的做法——及其25.1%的持股——将印度航空的成功与一家以运营卓越著称的运营商绑定在一起。

让更优的运营模式为更大的品牌设定标准；在切换前启动的作战室，能让涉及飞机、系统和人员的合并远离新闻头条。

威尔逊表示，鉴于运营、监管和国际层面的因素，全面稳定尚需时间，近期目标是稳定运营和以绩效为导向的文化，然后再推进客户体验的提升。他说，此次合并的顺利切换超出了通常预期的轻微故障。