Air India Express a absorbé AIX Connect, déficitaire, pour monter en puissance (entretien)

Dans un entretien accordé à PTI en décembre 2024, le directeur général d'Air India Express, Aloke Singh, indique que la compagnie à bas coûts du groupe Tata a achevé en octobre 2024 sa fusion avec AIX Connect, anciennement AirAsia India. L'objectif était de créer une compagnie à bas coûts unique sous Air India et ce rapprochement, selon lui, accélérera la voie vers la rentabilité grâce aux économies d'échelle, à l'optimisation des coûts et à une meilleure utilisation des actifs. Tata exploite désormais deux compagnies distinctes : Air India Express comme compagnie à bas coûts et Air India comme compagnie à service complet, fusionnée avec Vistara.

Chiffres cités dans l'article : Air India Express a déclaré une perte nette de 163 crore de roupies pour l'exercice 2024, contre un bénéfice de 117 crore de roupies pour l'exercice 2023, alors même que ses revenus ont augmenté de 33 % pour atteindre 7 600 crore de roupies, car les dépenses ont progressé de 38,3 % pour atteindre 7 763 crore de roupies. AIX Connect a réduit sa perte nette à 1 149 crore de roupies, contre 2 750 crore, ce que l'article interprète comme des bénéfices précoces de l'intégration.

Singh indique que la compagnie prévoit de doubler sa flotte pour atteindre 175 appareils d'ici deux à trois ans, avec 50 % de capacité domestique et un accent sur la desserte des villes de niveau 2 et de niveau 3 vers les hubs métropolitains. Il précise que l'expansion pourrait temporairement peser sur les profits, car les nouvelles lignes nécessitent des offres et des tarifs promotionnels.

Déclaré par l'entreprise : perte nette d'AIX Connect pour l'exercice 2024 de 1 149 crore de roupies, contre 2 750 crore de roupies pour l'exercice 2023 ; flotte à doubler pour atteindre 175 appareils

Une marque unique à bas coûts donne à la compagnie de l'échelle et une séparation plus nette d'avec Air India, compagnie à service complet.

L'intégration d'un transporteur déficitaire répartit les coûts fixes et les appareils sur un réseau plus vaste.

Les liaisons vers les villes de niveau 2 et de niveau 3, soit environ deux tiers du marché, sont décrites par le directeur général comme le segment à la croissance la plus rapide.

Absorber une compagnie sœur déficitaire dans une marque à bas coûts plus grande apporte de l'échelle et un levier sur les coûts, mais la compagnie combinée peut encore afficher des pertes pendant qu'elle développe de nouvelles lignes.

L'entretien offre des perspectives, pas un bénéfice : Air India Express elle-même était déficitaire pour l'exercice 2024, et Singh indique que la croissance pourrait maintenir la pression sur les profits pendant que les nouvelles lignes arrivent à maturité, le carburant représentant 40 % des coûts sans hausse tarifaire équivalente.