BATx verwandelte ausgediente EV-Batterien in 200 Solar-Speicherbänke

Kolumbiens EV-Verkäufe stiegen 2024 um 150 % auf mehr als 9.000 Fahrzeuge, doch die Recyclinginfrastruktur konnte Batterien nicht zuverlässig diagnostizieren, wiederverwerten oder transportieren. Reparaturwerkstätten lehnten kleine Motorrad-Packs oft ab, weil Transporteure etwa 80 Kilogramm pro Sendung verlangten.

BATx, ein in Medellín ansässiger Recycler, gegründet von Pablo Castellanos, entschied sich, gebrauchte Lithiumbatterien als Inputs für neue Produkte zu behandeln. Das Unternehmen diagnostiziert Packs und verlängert ihre Nutzungsdauer; wenn das nicht möglich ist, arbeitet es sie zu Photovoltaik-Speichern oder Leichtmobilitätsbatterien um und zerlegt die verbleibenden Komponenten für alternative Verwendungen.

Im Jahr 2024 erhielt BATx nach Angaben von Castellanos etwa 20 Batterien aus Elektroautos und arbeitete sie zu etwa 200 Solar-Speicherbänken und Leichtmobilitätsbatterien um. Er sagte, das Unternehmen könne 80 %–90 % des Elektroabfalls verwerten, was einem kleinen Recycler trotz Kolumbiens Engpässen bei Sammlung und Transport einen Produktweg eröffne.

BATx gab an, 80 %–90 % des Elektroabfalls verwertet und etwa 20 Autobatterien in rund 200 Solar-Speicherbänke und Leichtmobilitätsbatterien umgewandelt zu haben.

Die EV-Verkäufe wuchsen schneller als Kolumbiens Kapazität für Batterierecycling.

Dem Land fehlte ausreichende Infrastruktur, um Batterien zu diagnostizieren und wiederverwerten zu können.

Der Transport gefährlicher Batterien und Mindestversandgewichte ließen kleine Packs stranden.

Die Nachfrage nach Speichern für erneuerbare Energien machte eine Zweitnutzung kommerziell sinnvoll.

Wenn Sammlung und Transport einen neuen Abfallstrom nicht tragen können, die Lebensdauer des Assets verlängern und eine Zweitnutzung verkaufen; Wiederverwertung kann Wert schaffen, bevor eine vollständige Recyclinginfrastruktur existiert.

Kolumbiens Sammelquote für Industrie- und EV-Batterien lag 2024 nur bei 0,5 %, obwohl ein IDB-Bericht erwartete, dass sie bis 2033 23 % erreichen würde. Eine E-Schrott-Regel von 2022 machte Hersteller für den Batterielebenszyklus verantwortlich, doch Transportgenehmigungen, sichere Handhabung und Sammelkapazität blieben ungelöste Probleme.