BATxは使用済みEV電池を200台の太陽光蓄電池に転換した

コロンビアのEV販売台数は2024年に150%増加して9,000台を超えたが、リサイクルインフラは電池の診断、再用途化、輸送を確実には行えなかった。修理店は小型のモーターサイクル用パックをしばしば拒否した。運送業者が1回の出荷につき約80キログラムを要求していたためだ。

Pablo Castellanosが設立したメデジン拠点のリサイクラーBATxは、使用済みリチウム電池を新製品の投入資源として扱うことを選んだ。同社はパックを診断して使用寿命を延ばす。それが不可能な場合は、太陽光発電用蓄電池や軽モビリティ用電池に再用途化し、残りの部品は別用途のために分解する。

2024年、CastellanosはBATxが電気自動車から約20個の電池を受け取り、それらを約200台の太陽光蓄電池と軽モビリティ用電池に再用途化したと述べた。同社は電気廃棄物の80%〜90%を回収できると述べ、コロンビアの回収・輸送のボトルネックにもかかわらず、小規模リサイクラーに製品化の道筋を与えた。

BATxは電気廃棄物の80%〜90%を回収し、約20個の車載電池を約200台の太陽光蓄電池と軽モビリティ用電池に変えたと述べた。

EV販売はコロンビアの電池リサイクル能力より速く拡大していた。

同国には電池を診断・再用途化する十分なインフラがなかった。

危険物である電池の輸送と最低出荷重量が小型パックを立ち往生させた。

再生可能エネルギー蓄電への需要が二次利用を商業的に有用にした。

回収と輸送が新たな廃棄物ストリームを支えられない場合、資産の寿命を延ばして二次利用を販売する。再用途化は本格的なリサイクルインフラが存在する前に価値を生み出せる。

コロンビアの産業用およびEV用電池の回収率は2024年にわずか0.5%だったが、IDBの報告書は2033年までに23%に達すると予想した。2022年の電子廃棄物規則は生産者に電池のライフサイクル責任を負わせたが、輸送許可、安全な取扱い、回収能力は未解決の問題として残った。