Las ventas de vehículos eléctricos en Colombia aumentaron un 150% hasta más de 9.000 vehículos en 2024, pero la infraestructura de reciclaje no podía diagnosticar, reutilizar ni transportar baterías de forma fiable. Los talleres de reparación a menudo rechazaban paquetes pequeños de motocicletas porque los transportistas exigían aproximadamente 80 kilogramos por envío.
BATx, una recicladora con sede en Medellín fundada por Pablo Castellanos, optó por tratar las baterías de litio usadas como insumos para nuevos productos. Diagnostica los paquetes y extiende su vida útil; cuando eso no es posible, los reutiliza como baterías de almacenamiento fotovoltaico o de movilidad ligera y desensambla los componentes restantes para usos alternativos.
En 2024, Castellanos dijo que BATx recibió alrededor de 20 baterías de automóviles eléctricos y las reutilizó en aproximadamente 200 bancos de almacenamiento solar y baterías de movilidad ligera. Dijo que la empresa podía recuperar entre el 80% y el 90% de los residuos eléctricos, lo que le daba a un pequeño reciclador una vía de producto a pesar de los cuellos de botella de recolección y transporte en Colombia.
BATx dijo que recuperó entre el 80% y el 90% de los residuos eléctricos y convirtió alrededor de 20 baterías de automóviles en aproximadamente 200 bancos de almacenamiento solar y baterías de movilidad ligera.
Las ventas de vehículos eléctricos crecían más rápido que la capacidad de reciclaje de baterías de Colombia.
El país carecía de infraestructura suficiente para diagnosticar y reutilizar baterías.
El transporte de baterías peligrosas y los pesos mínimos de envío dejaban varados los paquetes pequeños.
La demanda de almacenamiento de energía renovable hacía comercialmente útil un segundo uso.
Cuando la recolección y el transporte no pueden sostener un nuevo flujo de residuos, extender la vida útil del activo y vender un segundo uso; la reutilización puede crear valor antes de que exista una infraestructura de reciclaje completa.
La tasa de recolección de baterías industriales y de vehículos eléctricos en Colombia fue de solo el 0,5% en 2024, aunque un informe del BID esperaba que alcanzara el 23% para 2033. Una norma sobre residuos electrónicos de 2022 hizo a los productores responsables del ciclo de vida de las baterías, pero los permisos de transporte, la manipulación segura y la capacidad de recolección seguían siendo problemas sin resolver.
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Las fuentes
- Colombian EV battery recycling startups face growing pains Rest of World · restofworld.org ·