BATx transformou baterias de VE usadas em 200 bancos de armazenamento solar

As vendas de VE na Colômbia cresceram 150%, chegando a mais de 9.000 veículos em 2024, mas a infraestrutura de reciclagem não conseguia diagnosticar, reaproveitar ou transportar baterias de forma confiável. Oficinas de reparo frequentemente recusavam pacotes pequenos de motocicletas porque as transportadoras exigiam cerca de 80 quilogramas por remessa.

A BATx, recicladora sediada em Medellín fundada por Pablo Castellanos, optou por tratar baterias de lítio usadas como insumos para novos produtos. Ela diagnostica os pacotes e estende sua vida útil; quando isso não é possível, reaproveita-os em armazenamento fotovoltaico ou baterias de mobilidade leve e desmonta os componentes restantes para usos alternativos.

Em 2024, Castellanos disse que a BATx recebeu cerca de 20 baterias de carros elétricos e as reaproveitou em cerca de 200 bancos de armazenamento solar e baterias de mobilidade leve. Ele disse que a empresa poderia recuperar 80%–90% dos resíduos elétricos, dando a um pequeno reciclador um caminho de produto apesar dos gargalos de coleta e transporte na Colômbia.

A BATx disse que recuperou 80%–90% dos resíduos elétricos e transformou cerca de 20 baterias de carro em aproximadamente 200 bancos de armazenamento solar e baterias de mobilidade leve.

As vendas de VE estavam se expandindo mais rápido que a capacidade de reciclagem de baterias da Colômbia.

O país não tinha infraestrutura suficiente para diagnosticar e reaproveitar baterias.

O transporte de baterias perigosas e os pesos mínimos de remessa deixavam pacotes pequenos encalhados.

A demanda por armazenamento de energia renovável tornou o segundo uso comercialmente útil.

Quando a coleta e o transporte não conseguem sustentar um novo fluxo de resíduos, estenda a vida útil do ativo e venda um segundo uso; o reaproveitamento pode criar valor antes que exista infraestrutura completa de reciclagem.

A taxa de coleta da Colômbia para baterias industriais e de VE foi de apenas 0,5% em 2024, embora um relatório do BID esperasse que chegasse a 23% até 2033. Uma regra de 2022 sobre lixo eletrônico tornou os produtores responsáveis pelo ciclo de vida das baterias, mas licenças de transporte, manuseio seguro e capacidade de coleta continuaram sendo problemas em aberto.