Guangzhou Auto: vom Ein-Franc-Ausstieg Peugeots zum gleichberechtigten Honda-Joint-Venture-Partner wiedergeboren

Guangzhou Peugeot, eines der ersten Automobil-Joint-Ventures Chinas, brach langsam zusammen: 1996 standen auf den Feldern rund um das Werk Tausende unverkaufte Fahrzeuge, und das Joint Venture schuldete Peugeot etwa 500 Millionen RMB für unbezahlte Teile, mit weiteren Schulden gegenüber der Stadt. Nachdem staatliche Planer Guangzhou drängten, die Übernahme zu vollziehen, verkaufte Peugeot seinen Anteil für einen französischen Franc, und das Joint Venture wurde im Oktober 1997 geschlossen.

Die Stadt behielt die Vermögenswerte und formierte sie unter der Guangzhou Automobile Group (GAGC) neu. Zentrale Planer lehnten eine Verbindung mit Opel ab und lenkten Guangzhou auf Honda, das in der Stadt bereits ein Motorrad-Joint-Venture betrieb. Am 13. Mai 1998 gründeten GAGC und Honda ein 50:50-Automobil-Joint-Venture – eine gleichberechtigte Partnerschaft, anders als bei Peugeot – und das modernisierte ehemalige Peugeot-Werk begann 1999 mit dem Bau des Accord der sechsten Generation und des Odyssey-MPV.

Der Accord wurde zu einer der maßgeblichen Business-Limousinen Chinas. Ein Jahrzehnt später war das Pkw-Geschäft von GAC eine Profitmaschine: Im ersten Halbjahr 2010 stiegen die Camry-Verkäufe um 15,2 % auf 81.337 Einheiten, und der Accord blieb an der Spitze des Mittel- und Oberklassemarkts für Limousinen, während Kostenkontrollen die Bruttomarge nach oben trieben. Im August 2010 begab die Gruppe H-Aktien und gliederte ihre Tochter Denway in einer einzigen Umstrukturierungsnotierung ein, wodurch das heutige börsennotierte GAC entstand.

Bis 2010 führten Accord und Camry Chinas Mittel- und Oberklassemarkt für Limousinen an, und GAC schloss im August 2010 eine mit Denway zusammengelegte H-Aktien-Notierung ab.

Die Stadt weigerte sich, das Werk sterben zu lassen: Lizenz, Standort und Belegschaft zu behalten bedeutete, dass der nächste Partner die Produktion innerhalb eines Jahres aufnehmen konnte statt bei null anzufangen.

Eine 50:50-Struktur mit jeweils einem Modell (zuerst der Accord) bündelte Kapital und Managementaufmerksamkeit, statt sie wie bei Peugeot über billige, veraltete Produkte zu streuen.

Honda kam mit einem Fahrzeug der aktuellen Generation und eigenem Händler-Know-how, sodass das Joint Venture ein Produkt ausverkaufte, das Beamte tatsächlich kaufen wollten, statt eines Taxi- und Behörden-Restpostens.

Die Beharrlichkeit der zentralen Planer auf einer bewährten Marke war wichtig: Opel wurde wegen fehlender Tradition abgelehnt, und das Premium-Image des Accord war es, was das Joint Venture nachahmenswert machte – 2004 mit Toyota.

Ein gescheitertes Joint Venture ist keine Sackgasse, wenn der lokale Eigentümer Lizenz, Land und Belegschaft behält und sie für einen besseren Partner in einer gleichberechtigten 50:50-Struktur einsetzt.

GAC ritt auf seinen japanischen Joint Ventures und wurde Chinas sechstgrößter inländischer Automobilhersteller, doch das Erdbeben in Japan 2011 zeigte das Risiko dieser Konzentration: Der Nettogewinn im ersten Halbjahr 2011 fiel wegen gestörter Teileversorgung um 26 % auf 1,72 Milliarden RMB, und Präsident Zeng Qinghong prognostizierte dennoch für 2012 einen Anstieg der Gruppenverkäufe um etwa 5 %. Später ergänzte die Gruppe Fiat-Chrysler, Mitsubishi und die eigenen Marken Trumpchi und Aion auf dem Fundament, das das Honda-Joint-Venture gebaut hatte.