Kawasaki belebte seine ruhende Motorradmarke Meguro von 1924 mit den Retro-Modellen K3 und S1 wieder

Meguro Seisakusho, 1924 gegründet, war Japans große Marke für Motorräder mit großem Hubraum in der Vorkriegs- und Nachkriegszeit – so berühmt, dass Fahrer sagten: „Ist es ein Meguro-Motorrad, oder ist es der Meguro?“ In den 1960er-Jahren schloss sich das angeschlagene Unternehmen mit Kawasaki zusammen und wurde 1964 eingegliedert; die Blutlinie setzte sich als 500-ccm-K1 und dann als W1 von 1966 fort, dem vertikalen Zweizylinder, der die heutige W650/W800-Reihe begründete.

Mehr als fünfzig Jahre, nachdem die Marke als Brand verschwunden war, belebte Kawasaki sie wieder. Im Februar 2021 kam die MEGURO K3, gebaut auf der W800: ein 773-ccm-luftgekühlter SOHC-Paralleltwin, 19-Zoll-Vorderrad, 790 mm Sitzhöhe, 227 kg, aber unverkennbar in Meguro-Identität gekleidet – das Schildemblem, handgezeichnet wirkende Zierlinien, silber-schwarze Lackierung und eine Modellbenennung, die die ursprüngliche K-Serie fortsetzt.

Die Wiederbelebung war bewusst klein und premium. Das 2026er Modell der K3, im Oktober 2025 angekündigt und ab 1. November 2025 im Verkauf, behält das Konzept bei und hebt den Preis auf 1.419.000 ¥ (inklusive Steuer); eine 232-ccm-Meguro S1 steht daneben als Einstieg der wiederbelebten Reihe.

Was das Motorrad funktionieren lässt, ist das, was der Marke als Maschine fehlt: Der luftgekühlte Paralleltwin hat keine Leistungs-Selbstbeweihräucherung nötig, also verkauft Kawasaki Zeit und Geschichte – ein Emblem mit einem Jahrhundert Historie – an Kunden, die eine Legende lieber langsam fahren wollen, statt Datenblättern nachzujagen.

Die Marke von 1924 lebt: K3 (773-ccm-Twin, ab Feb. 2021) und S1 stehen in Kawasakis Retro-Sortiment; die K3 für 2026 ist ab Nov. 2025 für 1.419.000 ¥ im Verkauf.

Die W800-Plattform bedeutete, dass die Wiederbelebung ein neues Emblem, einen neuen Tank und neue Räder brauchte statt eines neuen Motors – die Entwicklungskosten blieben niedrig genug, um eine Nischenlinie zu rechtfertigen

Das Meguro-Emblem trug echtes Vorkriegserbe mit einem anerkannten Platz in der japanischen Motorradgeschichte, sodass die Geschichte glaubwürdig war und nicht erfunden

Der Neo-Klassik-Boom und das nahezu Verschwinden neuer luftgekühlter Twins verschafften der K3 einen Seltenheitsgraben, den kein Sportbike erreichen konnte

Eine Preisgestaltung im Sweet Spot über der Standard-W800, aber unter echten Sammlermaschinen, ließ die Marke einen Flaggschiff-Platz innerhalb von Kawasakis eigener Retro-Reihe beanspruchen

Einen ruhenden Traditionsnamen wiederzubeleben ist günstig, wenn die Plattform existiert; Kawasaki kleidete seine W800 in Meguros Emblem und verwandelte ein Retro-Motorrad in eine Premium-Geschichte.

Bis 2026 bildete das wiederbelebte Meguro eine stabile Unterfamilie aus zwei Modellen (K3 als Flaggschiff, S1 als Einstieg) innerhalb von Kawasakis Sortiment, Jahr für Jahr für den japanischen Heimatmarkt aktualisiert, wobei die K3 für 2026 zu 1.419.000 ¥ angekündigt wurde. Kawasakis eigene Markenseiten präsentieren Meguro inzwischen als Wurzel der W-Reihe – der Name von 1924 wiederhergestellt als lebendiges Marketing für die gesamte Retro-Traditionsreihe.