カワサキ、休眠していた1924年創業のメグロブランドをレトロなK3とS1で復活

1924年創業のメグロ製作所は、戦前・戦後の日本における大型二輪車の名門ブランドだった。「メグロのバイクか、それともメグロか」とライダーが口にするほど有名だった。1960年代、経営難に陥った同社はカワサキと提携し、1964年に吸収された。その血統は500ccのK1、そして今日のW650／W800シリーズの祖となった縦置き2気筒の1966年式W1へと受け継がれた。

ブランドとしてのメグロが消えてから50年以上が経ち、カワサキはそれを復活させた。2021年2月に登場したMEGURO K3はW800をベースとし、773cc空冷SOHC並列2気筒、19インチ前輪、790mmシート高、227kgという車体ながら、メグロのアイデンティティを紛れもなくまとっていた。シールドエンブレム、手描き風のピンストライプ、シルバーとブラックの塗装、そしてオリジナルのKシリーズの流れを汲むモデル名である。

復活は意図的に小規模かつプレミアムなものだった。2025年10月に発表され、2025年11月1日から販売されたK3の2026年モデルはコンセプトを維持しつつ、価格を141万9000円（税込）へと引き上げた。232ccのメグロS1が、復活したラインナップのエントリーモデルとして並び立つ。

このバイクを成立させているのは、マシンとしてブランドに欠けているものである。空冷並列2気筒に性能面の自慢の種はないため、カワサキは時間と物語、すなわち1世紀の歴史を持つエンブレムを売っている。スペック表を追うのではなく、伝説をゆっくりと走らせたい顧客に向けて。

1924年創業のブランドは生き続けている。K3（773cc並列2気筒、2021年2月から）とS1はカワサキのレトロラインナップに位置し、2026年モデルのK3は2025年11月から141万9000円で販売されている。

W800のプラットフォームにより、復活には新しいエンジンではなく新しいエンブレム、タンク、ホイールが必要なだけだったため、開発コストはニッチなラインを正当化できるほど低く抑えられた

メグロのエンブレムは本物の戦前の遺産を背負い、日本の二輪車史において認められた位置を占めていたため、その物語は作り話ではなく信憑性があった

ネオクラシックのブームと、新車の空冷2気筒がほぼ姿を消したことで、K3にはスポーツバイクが太刀打ちできない希少性の堀が生まれた

標準のW800より上、真のコレクターズマシンより下という絶妙な価格設定により、カワサキ自身のレトロラインナップの中でフラッグシップの座を主張できた

プラットフォームが存在すれば、休眠中の遺産ブランドを復活させるのは安上がりである。カワサキはW800にメグロのエンブレムをまとわせ、レトロバイクをプレミアムな物語へと変えた。

2026年までに、復活したメグロはカワサキのラインナップ内でK3をフラッグシップ、S1をエントリーとする安定した2モデルのサブファミリーを形成し、日本国内市場向けに毎年更新され、2026年モデルのK3は141万9000円で発表された。カワサキ自身のブランドページは今やメグロをWシリーズのルーツとして提示しており、1924年の名はレトロヘリテージライン全体の生きたマーケティングとして復元されている。