Kawasaki a fait renaître sa marque de motos Meguro, dormante depuis 1924, avec les rétro K3 et S1

Fondée en 1924, Meguro Seisakusho fut la grande marque japonaise d'avant-guerre et d'après-guerre dans le domaine des grosses cylindrées — si célèbre que les motards disaient « est-ce une Meguro, ou est-ce la Meguro ? ». Dans les années 1960, l'entreprise en difficulté s'associa avec Kawasaki et fut absorbée en 1964 ; la lignée se poursuivit avec la K1 de 500 cm³, puis avec la W1 de 1966, le bicylindre vertical qui engendra la gamme W650/W800 actuelle.

Plus de cinquante ans après la disparition de la marque en tant que telle, Kawasaki l'a fait renaître. En février 2021 est apparue la MEGURO K3, construite sur la base de la W800 : un bicylindre parallèle à refroidissement par air, simple arbre à cames en tête, de 773 cm³, roue avant de 19 pouces, selle à 790 mm, 227 kg, mais habillée de manière indéniablement Meguro — l'emblème en forme de bouclier, des filets façon tracé à la main, une livrée argent et noir et une dénomination de modèle qui poursuit la séquence originale de la série K.

La renaissance fut délibérément modeste et haut de gamme. Le millésime 2026 de la K3, annoncé en octobre 2025 et en vente à partir du 1er novembre 2025, conserve le concept et porte le prix à 1 419 000 ¥ (taxes comprises) ; une Meguro S1 de 232 cm³ l'accompagne comme entrée de gamme de la gamme ressuscitée.

Ce qui fait fonctionner la moto, c'est précisément ce qui manque à la marque sur le plan mécanique : le bicylindre parallèle à refroidissement par air n'a aucun argument de performance à faire valoir, aussi Kawasaki vend-il du temps et une histoire — un emblème fort d'un siècle d'existence — à des clients qui veulent chevaucher une légende lentement plutôt que courir après les fiches techniques.

La marque de 1924 est bien vivante : la K3 (bicylindre de 773 cm³, depuis février 2021) et la S1 figurent dans la gamme rétro de Kawasaki ; la K3 2026 est en vente depuis novembre 2025 à 1 419 000 ¥.

La plateforme W800 signifiait que la renaissance nécessitait un nouvel emblème, un nouveau réservoir et de nouvelles roues plutôt qu'un nouveau moteur — le coût de développement est resté assez bas pour justifier une ligne de niche

L'emblème Meguro portait un véritable héritage d'avant-guerre et une place reconnue dans l'histoire de la moto japonaise, si bien que l'histoire était crédible plutôt qu'inventée

L'engouement néo-classique et la quasi-disparition des nouveaux bicylindres à refroidissement par air ont donné à la K3 un fossé de rareté qu'aucune sportive ne pouvait égaler

Un positionnement tarifaire idéal, au-dessus de la W800 standard mais en dessous des vraies machines de collection, a permis à la marque de revendiquer une place de vaisseau amiral au sein de la propre gamme rétro de Kawasaki

Faire renaître un nom patrimonial dormant coûte peu lorsque la plateforme existe ; Kawasaki a habillé sa W800 de l'emblème Meguro, transformant une moto rétro en une histoire haut de gamme.

En 2026, la Meguro ressuscitée formait une sous-famille stable de deux modèles (K3 en vaisseau amiral, S1 en entrée de gamme) au sein de la gamme Kawasaki, mise à jour année après année pour le marché intérieur japonais, la K3 2026 étant annoncée à 1 419 000 ¥. Les pages de marque de Kawasaki présentent désormais Meguro comme la racine de la lignée W — le nom de 1924 restauré en outil marketing vivant pour toute la gamme patrimoniale rétro.