El 30 de junio de 2015, Osamu Suzuki, de 85 años, que había dirigido durante casi cuatro décadas al cuarto mayor fabricante de automóviles de Japón, cedió la presidencia a su hijo mayor, Toshihiro, y permaneció como presidente del consejo y consejero delegado. La medida pretendía zanjar las dudas sobre la sucesión que el mercado planteaba desde hacía años.
El hijo heredó una prueba: en mayo de 2016 Suzuki admitió haber utilizado pruebas de consumo de combustible indebidas en 2,1 millones de vehículos en Japón, y las acciones cayeron un 9,4 % en un día. Un año después, Toshihiro tomó la decisión determinante: en septiembre de 2018 Suzuki vendió su participación en su empresa conjunta china, de 25 años de antigüedad, tras su salida de Estados Unidos en 2012, para concentrarse en la India, donde ya dominaba el segmento de los coches pequeños.
La India dio sus frutos. Toshihiro fijó el objetivo de 5 millones de vehículos al año allí para 2030 con 30 modelos, y Maruti Suzuki superó por primera vez los 2 millones de ventas anuales en el ejercicio 2024, con un beneficio neto que aumentó un 64 % hasta 132.090 millones de rupias (₹13.209 crore) sobre unas ventas de más de 16.000 millones de dólares.
Maruti Suzuki superó por primera vez los 2 millones de ventas anuales en el ejercicio 2024, con un beneficio neto que aumentó un 64 % hasta 132.090 millones de rupias (₹13.209 crore) sobre unos ingresos de 16.000 millones de dólares, lo que apuntaló los beneficios récord de Suzuki.
El escándalo de las pruebas de 2016 obligó al nuevo presidente a demostrar disciplina desde el principio.
Salir de China recortó las pérdidas en un mercado donde los coches pequeños de Suzuki ya no encajaban.
La India era un mercado que Suzuki podía liderar en lugar de perseguir, con una cuota dominante.
Concentrar los recursos en un solo mercado convirtió a un fabricante de nicho en un generador de beneficios récord.
El traspaso familiar no es la decisión que importa, sino la elección del próximo líder sobre dónde competir. Toshihiro abandonó un mercado en contracción para redoblar la apuesta por el único que Suzuki podía dominar.
La apuesta por la India siguió dando frutos: los récords de Maruti Suzuki en el ejercicio 2024 se convirtieron en récords del grupo Suzuki, y la empresa que había abandonado los dos mayores mercados automovilísticos del mundo se convirtió en uno de los principales generadores de beneficios globales solo con coches compactos. Osamu falleció en diciembre de 2024 a los 94 años, tras haber visto la apuesta de su hijo convertirse en el motor del grupo.
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Las fuentes
- Suzuki Motor CEO names son to succeed him as president Reuters · reuters.com ·
- Suzuki Says it Used Wrong Mileage Tests for Japan Models; Shares Slide NBC News · nbcnews.com ·
- Suzuki forced out of China as buyers continue to favor SUVs Times of India · timesofindia.indiatimes.com ·
- Maruti Suzuki FY24 turnover crosses USD 16 billion; Sales, profit at all-time high Autocar Professional · autocarpro.in ·