Le modèle premium flexible de Paccar lui a permis de rester rentable pendant l'effondrement du marché des camions de 2008-2009

En 2009, le marché nord-américain des poids lourds est tombé à des niveaux historiquement bas, la récession ayant écrasé la demande de fret. PACCAR, fabricant des camions Kenworth et Peterbilt et de la marque DAF en Europe, a vu son chiffre d'affaires presque diminuer de moitié alors que les ventes unitaires s'effondraient.

Plutôt que de courir après le volume, PACCAR a réduit sa production de manière agressive, mettant temporairement à l'arrêt les usines Kenworth et Peterbilt pour aligner la production sur la demande, tout en invoquant une « flexibilité opérationnelle considérable ».

Elle s'est appuyée sur son positionnement de produit premium, son vaste réseau de pièces de rechange et PACCAR Financial Services pour maintenir les flux de chiffre d'affaires et de bénéfices malgré des livraisons de camions très faibles.

Pour l'ensemble de l'exercice 2009, PACCAR a publié un bénéfice net de 111,9 millions de dollars — en forte baisse par rapport à environ 1 milliard de dollars en 2008, mais toujours positif, ce qui lui a valu sa 71e année consécutive de bénéfice net, tandis que ses concurrents enregistraient des pertes.

PACCAR a déclaré un bénéfice net de 111,9 millions de dollars pour l'ensemble de l'exercice 2009, sa 71e année consécutive de bénéfice net, tandis que ses rivaux Navistar et Daimler ont perdu de l'argent.

PACCAR a fortement réduit sa production de camions pour s'adapter à la baisse de la demande au lieu de produire en volume.

Ses usines premium et non syndiquées et sa production flexible lui ont permis de réduire rapidement l'échelle de ses opérations.

Les pièces de rechange et PACCAR Financial Services ont maintenu les flux de trésorerie et de bénéfices.

Le fait de rester rentable pendant la récession lui a permis de continuer à investir tandis que ses rivaux se retiraient.

Une capacité flexible, une gamme premium, ainsi que des activités de pièces de rechange et de financement peuvent permettre à une entreprise de rester rentable pendant un effondrement de la demande — la récession devient une période de gain de parts de marché.

PACCAR est sortie de l'effondrement de 2008-2009 comme l'un des constructeurs de camions les plus solides, et elle a poursuivi la construction d'une nouvelle usine de moteurs à Columbus, dans le Mississippi, qui a démarré sa production en 2010. En 2009, elle détenait environ 25 % de la part de marché de détail des camions de classe 8 aux États-Unis et au Canada, ce qui la plaçait en position de profiter de la reprise du marché, tandis qu'un concurrent comme Daimler a abandonné sa marque Sterling.