Paccars flexibles Premium-Modell hielt das Unternehmen während des Lkw-Einbruchs 2008–09 profitabel

Im Jahr 2009 fiel der nordamerikanische Schwerlastwagenmarkt auf historische Tiefststände, da die Rezession die Frachtnachfrage erdrückte. PACCAR, Hersteller der Marken Kenworth und Peterbilt sowie der Marke DAF in Europa, verzeichnete einen Umsatzrückgang um nahezu die Hälfte, während die Stückzahlen einbrachen.

Statt auf Volumen zu setzen, drosselte PACCAR die Produktion aggressiv, legte die Werke von Kenworth und Peterbilt vorübergehend still, um die Produktion an die Nachfrage anzupassen, und verwies dabei auf „erhebliche operative Flexibilität“.

Das Unternehmen stützte sich auf seine Premium-Produktpositionierung, sein großes Ersatzteilnetz und PACCAR Financial Services, um Umsatz und Gewinn auch bei sehr niedrigen Lkw-Auslieferungen aufrechtzuerhalten.

Für das Gesamtjahr 2009 meldete PACCAR einen Nettogewinn von 111,9 Mio. US-Dollar – ein starker Rückgang gegenüber etwa 1 Mrd. US-Dollar im Jahr 2008, aber weiterhin positiv, was das 71. Jahr in Folge mit Nettogewinn bedeutete, während Wettbewerber Verluste verzeichneten.

PACCAR meldete für das Gesamtjahr 2009 einen Nettogewinn von 111,9 Mio. US-Dollar, das 71. Jahr in Folge mit Nettogewinn, während die Rivalen Navistar und Daimler Geld verloren.

PACCAR drosselte die Lkw-Produktion stark, um sie an die geringere Nachfrage anzupassen, statt auf Volumen zu produzieren.

Die Premium-Werke ohne Gewerkschaftsbindung und die flexible Produktion ermöglichten eine schnelle Verkleinerung.

Ersatzteile und PACCAR Financial Services hielten den Cashflow und den Gewinn aufrecht.

Die Profitabilität durch den Abschwung hindurch ermöglichte es dem Unternehmen, weiter zu investieren, während sich die Rivalen zurückzogen.

Flexible Kapazitäten, eine Premium-Produktlinie sowie Ersatzteil- und Finanzierungsbereiche können ein Unternehmen durch einen Nachfrageeinbruch profitabel halten – der Abschwung wird zu einer Phase des Marktanteilsgewinns.

PACCAR ging aus dem Einbruch 2008–09 als einer der stärksten Lkw-Hersteller hervor und baute weiter an einem neuen Motorenwerk in Columbus, Mississippi, das 2010 die Produktion aufnahm. Bis 2009 hielt das Unternehmen etwa 25 % des Class-8-Einzelhandelsanteils in den USA/Kanada und war damit positioniert, vom Marktanstieg zu profitieren, während ein Wettbewerber wie Daimler seine Marke Sterling aufgab.