Paccar의 유연한 프리미엄 모델은 2008-09년 트럭 수요 붕괴 속에서도 수익성을 유지하게 했다

2009년 북미 대형 트럭 시장은 불황이 화물 수요를 짓누르면서 역사적 저점으로 떨어졌다. Kenworth와 Peterbilt 트럭, 그리고 유럽의 DAF 브랜드를 만드는 PACCAR는 판매 대수가 급감하면서 매출이 거의 절반으로 줄었다.

PACCAR는 물량을 쫓는 대신 생산을 공격적으로 줄였고, Kenworth와 Peterbilt 공장을 일시적으로 가동 중단해 생산량을 수요에 맞추면서 '상당한 운영 유연성'을 내세웠다.

PACCAR는 트럭 인도량이 매우 낮은 상황에서도 매출과 이익이 계속 흐르도록 프리미엄 제품 포지셔닝, 대규모 애프터마켓 부품 네트워크, PACCAR Financial Services에 의존했다.

2009년 전체 회계연도에 PACCAR는 순이익 1억 1,190만 달러를 기록했다. 이는 2008년 약 10억 달러에서 크게 줄어든 수치이지만 여전히 흑자였으며, 경쟁사들이 적자를 기록하는 가운데 71년 연속 순이익을 달성한 것이다.

PACCAR는 2009년 전체 회계연도 순이익 1억 1,190만 달러를 보고했으며, 이는 71년 연속 순이익으로 경쟁사인 Navistar와 Daimler가 손실을 본 가운데 나온 결과다.

PACCAR는 물량을 위해 생산하는 대신 수요 감소에 맞춰 트럭 생산량을 크게 줄였다.

프리미엄 비노조 공장과 유연한 생산 체제 덕분에 빠르게 규모를 축소할 수 있었다.

애프터마켓 부품과 PACCAR Financial Services가 현금과 이익의 흐름을 유지했다.

불황을 버티며 수익성을 유지한 덕분에 경쟁사들이 후퇴하는 동안에도 계속 투자할 수 있었다.

유연한 생산 능력, 프리미엄 제품군, 애프터마켓 및 금융 부문은 수요 붕괴 속에서도 회사의 수익성을 유지할 수 있게 한다. 불황이 시장 점유율을 확대하는 시기가 되는 것이다.

PACCAR는 2008-09년 붕괴 이후 가장 강력한 트럭 제조사 중 하나로 살아남았고, 미시시피주 콜럼버스에 2010년 생산을 시작한 새 엔진 공장을 계속 건설했다. 2009년까지 미국/캐나다 Class 8 소매 점유율 약 25%를 보유해 시장이 회복될 때 이익을 낼 수 있는 위치에 있었으며, Daimler 같은 경쟁사는 Sterling 브랜드를 정리했다.