O modelo premium flexível da Paccar manteve a empresa lucrativa durante o colapso do mercado de caminhões de 2008-09

Em 2009, o mercado norte-americano de caminhões pesados caiu para mínimas históricas, à medida que a recessão esmagou a demanda por frete. A PACCAR, fabricante dos caminhões Kenworth e Peterbilt e da marca DAF na Europa, viu sua receita quase cair pela metade enquanto as vendas unitárias despencavam.

Em vez de buscar volume, a PACCAR cortou a produção de forma agressiva, paralisando temporariamente as fábricas da Kenworth e da Peterbilt para alinhar a produção à demanda, citando 'considerável flexibilidade operacional'.

A empresa apoiou-se em seu posicionamento de produto premium, em sua ampla rede de peças de reposição e na PACCAR Financial Services para manter a receita e os lucros fluindo mesmo com entregas de caminhões muito baixas.

No ano fiscal de 2009, a PACCAR registrou lucro líquido de US$ 111,9 milhões — uma queda acentuada em relação a cerca de US$ 1 bilhão em 2008, mas ainda positivo, garantindo seu 71º ano consecutivo de lucro líquido enquanto concorrentes registravam prejuízos.

A PACCAR reportou lucro líquido de US$ 111,9 milhões no ano fiscal de 2009, seu 71º ano consecutivo de lucro líquido, enquanto rivais como Navistar e Daimler tiveram prejuízo.

A PACCAR cortou drasticamente a produção de caminhões para acompanhar a demanda menor, em vez de produzir para volume.

Suas fábricas premium e não sindicalizadas e a produção flexível permitiram reduzir a escala rapidamente.

As peças de reposição e a PACCAR Financial Services mantiveram o fluxo de caixa e de lucro.

Manter-se lucrativa durante a retração permitiu que continuasse investindo enquanto os rivais recuavam.

Capacidade flexível, uma linha premium e braços de peças de reposição e financeiro podem manter uma empresa lucrativa durante um colapso da demanda — a retração torna-se um período de ganho de participação de mercado.

A PACCAR saiu do colapso de 2008-09 como uma das fabricantes de caminhões mais fortes, e continuou construindo uma nova fábrica de motores em Columbus, Mississippi, que iniciou a produção em 2010. Em 2009, detinha cerca de 25% da participação no varejo da Classe 8 nos EUA/Canadá, posicionando-se para lucrar à medida que o mercado se recuperasse, enquanto um concorrente como a Daimler encerrou sua marca Sterling.