El modelo premium flexible de Paccar le permitió mantener la rentabilidad durante el colapso del mercado de camiones de 2008-09

En 2009 el mercado norteamericano de camiones pesados cayó a mínimos históricos mientras la recesión hundía la demanda de flete. PACCAR, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt y de la marca DAF en Europa, vio cómo sus ingresos se reducían casi a la mitad al desplomarse las ventas unitarias.

En lugar de perseguir volumen, PACCAR recortó la producción de forma agresiva, paralizando temporalmente las plantas de Kenworth y Peterbilt para alinear la producción con la demanda, y citó una «considerable flexibilidad operativa».

Se apoyó en su posicionamiento de producto premium, su amplia red de repuestos de posventa y PACCAR Financial Services para mantener el flujo de ingresos y beneficios incluso con entregas de camiones muy bajas.

Para el ejercicio completo de 2009, PACCAR registró un beneficio neto de 111,9 millones de dólares —una fuerte caída frente a unos 1.000 millones de dólares en 2008, pero aún positivo—, lo que le dio su 71.º año consecutivo de beneficio neto mientras sus competidores registraban pérdidas.

PACCAR reportó un beneficio neto de 111,9 millones de dólares para el ejercicio completo de 2009, su 71.º año consecutivo de beneficio neto, mientras sus rivales Navistar y Daimler perdieron dinero.

PACCAR recortó drásticamente la producción de camiones para ajustarla a la menor demanda en lugar de fabricar para volumen.

Sus plantas premium y no sindicalizadas y su producción flexible le permitieron reducir escala rápidamente.

Los repuestos de posventa y PACCAR Financial Services mantuvieron el flujo de caja y de beneficios.

Mantenerse rentable durante la recesión le permitió seguir invirtiendo mientras los rivales se retiraban.

La capacidad flexible, una línea premium y las divisiones de posventa y financiación pueden mantener rentable a una empresa durante un colapso de la demanda: la recesión se convierte en un periodo de ganancia de cuota.

PACCAR salió del colapso de 2008-09 como uno de los fabricantes de camiones más fuertes, y siguió construyendo una nueva planta de motores en Columbus, Misisipi, que comenzó a producir en 2010. Para 2009 tenía alrededor del 25 % de la cuota minorista de la Clase 8 en EE. UU./Canadá, lo que la posicionó para beneficiarse de la recuperación del mercado, mientras un competidor como Daimler abandonó su marca Sterling.