나비스타, 자사 배기가스 기술을 포기하고 경쟁사의 기술로 전환하다

나비스타는 2010년 EPA 디젤 배기가스 기준을 충족하기 위해 독자적인 배기가스 재순환(EGR) 단독 방식에 트럭 엔진 사업을 걸었고, 모든 주요 경쟁사가 채택한 선택적 촉매 환원(SCR) 기술을 거부했습니다. 이 전략은 2012년에 붕괴했습니다. 나비스타 자체의 SEC 제출 서류에 따르면 비준수 엔진에 대해 3,400만 달러의 비용이 발생했으며, 2012년 6월 법원 판결로 나비스타가 조건부 인증 아래 엔진을 계속 판매할 수 있게 해준 EPA 규정이 무효화되었습니다. 나비스타는 2012 회계연도에 30억 1,000만 달러의 순손실을 기록했으며, 이는 전년도의 17억 2,300만 달러 순이익에서 반전된 것입니다.

나비스타는 자사 기술을 계속 변호하기보다 포기했습니다. 2012년 10월 나비스타는 커민스와 SCR 후처리 시스템 공급 계약을 체결했고, 그해 12월부터 커민스 장비를 탑재한 엔진을 단계적으로 도입했습니다. 대니얼 우스티안 CEO는 그해 8월 사임했으며, 나비스타는 각각 약 15%의 지분을 보유한 활동가 칼 아이칸 및 마크 라체스키와 합의하여 현직 이사들을 대신해 이사 지명자들을 이사회에 앉혔습니다.

기술 전환과 이사회 변화는 즉각적인 반전이 아니라 수년에 걸친 느린 수익성 회복으로 이어졌습니다. 나비스타 자체의 10-K에 따르면 순손실은 2013 회계연도 8억 9,800만 달러에서 2015년 1억 8,400만 달러, 2016년 9,700만 달러로 매년 줄어들었으며, 그 후 2017 회계연도에 2011년 이후 첫 연간 흑자인 3,000만 달러를 기록했습니다.

자사 기술을 폐기하고 커민스의 SCR 시스템을 라이선스받아 신속하게 규정 준수 엔진을 공급했으며, 2017 회계연도까지 3,000만 달러의 이익으로 복귀했습니다.

독자적 엔진 기술을 계속 변호하기보다 포기한 것은 나비스타가 해결책을 개발하는 동안 비준수 엔진을 더 생산하여 규정 준수 실패를 악화시키는 것을 막았습니다.

경쟁사인 커민스로부터 SCR을 라이선스받은 것은 나비스타가 규제 압박 속에서 자체 SCR 시스템을 처음부터 개발하는 대신 실행 가능한 일정으로 규정 준수 엔진을 공급할 수 있게 했습니다.

활동가들이 이사회를 재편하도록 한 것은 나비스타가 처음에 실패한 기술 베팅에 회사를 묶어둔 경영진과 독립적인 감독을 갖게 했습니다.

독자적 기술 베팅이 경쟁사들이 이미 충족한 엄격한 기준을 통과하지 못할 때, 자사 솔루션을 변호하기보다 경쟁사의 작동하는 솔루션을 라이선스받는 것이 판매 가능한 제품으로 돌아가는 더 빠른 길이 될 수 있습니다.

나비스타는 자체 SEC 제출 서류에 따르면 2012 회계연도에 30억 달러를 초과하는 순손실과 그 후 수년간 수억 달러의 손실을 기록한 후, 2017 회계연도에 3,000만 달러의 순이익을 기록하며 2011년 이후 첫 연간 흑자를 냈습니다. 나비스타는 2012년 이후의 이사회와 기술 전략 아래에서 계속 운영되다가 2021년 폭스바겐의 트럭 및 버스 자회사인 트라톤에 인수되었으며, 포기한 EGR 단독 배기가스 전략은 업계 표준 대안에 맞서 독자적 기술 베팅이 실패한 사례로 널리 인용되었습니다.