ナビスターは自社の排出ガス技術を放棄し、競合他社の技術へ切り替えた

ナビスターは、2010年のEPAディーゼル排出ガス基準を満たすための排気ガス再循環のみに依存する独自手法に、トラックエンジン事業を賭けていた。これは、主要な競合他社すべてが採用した選択的触媒還元（SCR）技術を拒否するものだった。この戦略は2012年に崩壊した。ナビスター自身のSEC提出書類は、非適合エンジンに関して3,400万ドルの費用を開示しており、2012年6月の裁判所の判決は、ナビスターが条件付き認証の下でエンジンを販売し続けることを認めたEPA規則を無効とした。ナビスターは2012会計年度に30億1,000万ドルの純損失を計上し、前年の17億2,300万ドルの純利益から反転した。

ナビスターは自社技術を守り続けるのではなく、それを放棄した。2012年10月、同社はカミンズとSCR後処理システムを供給する契約を締結し、同年12月からカミンズ製エンジンを搭載した車両を段階的に投入した。CEOのダニエル・ウスティアンは同年8月に辞任し、ナビスターはそれぞれ約15%の株式を保有する活動家のカール・アイカーンとマーク・ラチェスキーと和解し、現職取締役の代わりに両者の指名した取締役を取締役会に迎え入れた。

技術の切り替えと取締役会の変更は、即座の業績回復ではなく、数年をかけた緩やかな収益性への回復につながった。ナビスター自身の10-Kによると、純損失は2013会計年度の8億9,800万ドルから2015会計年度の1億8,400万ドル、2016会計年度の9,700万ドルへと毎年縮小し、その後2017会計年度に2011年以来となる初の通年黒字である3,000万ドルを計上した。

自社技術を廃止し、カミンズのSCRシステムをライセンス供与され、適合エンジンを迅速に投入し、2017会計年度までに3,000万ドルの利益に回復した。

独自のエンジン技術を守り続けるのではなく放棄したことで、ナビスターは修正策が開発される間に非適合エンジンで適合失敗をさらに積み重ねることを避けられた。

競合他社であるカミンズからSCRをライセンス供与されたことで、ナビスターは規制圧力の下で自社のSCRシステムをゼロから開発するのではなく、実行可能なスケジュールで適合エンジンを投入できた。

活動家に取締役会の再編を認めたことで、ナビスターはそもそも失敗した技術への賭けをコミットした指導部から独立した監督体制を得た。

独自技術への賭けが、競合他社がすでに満たしている厳格な基準を満たせない場合、自社の解決策を守るよりも競合他社の機能する解決策をライセンス供与する方が、販売可能な製品へ戻る早道になり得る。

ナビスター自身のSEC提出書類によると、同社は2017会計年度に3,000万ドルの純利益を計上し、これは2011年以来の初の通年黒字であった。その前には2012会計年度に30億ドルを超える純損失と、その後数年間に数億ドル規模の損失を計上していた。ナビスターは2012年以降の取締役会と技術戦略の下で事業を続け、2021年にフォルクスワーゲンのトラック・バス子会社であるトラトンに買収された。また、同社が放棄したEGRのみの排出ガス戦略は、独自技術への賭けが業界標準の代替技術に敗れた事例として広く引用され続けている。