Navistar 放棄自家排放技術，改用競爭對手的技術

Navistar 曾把卡車引擎業務押在專有的純廢氣再循環（EGR）方案上，以符合 2010 年 EPA 柴油排放標準，並拒絕採用所有主要競爭對手都採用的選擇性催化還原（SCR）技術。這項策略在 2012 年崩盤：Navistar 自家的 SEC 申報文件揭露，因不合規引擎認列 3,400 萬美元費用；2012 年 6 月的一項法院裁定則撤銷了 EPA 規則，該規則原本允許 Navistar 在條件式認證下繼續銷售引擎。Navistar 2012 會計年度淨虧損 30.10 億美元，逆轉了前一年 17.23 億美元的淨利。

Navistar 放棄自家技術，而非繼續為其辯護。2012 年 10 月，該公司與 Cummins 簽署協議，由後者供應 SCR 後處理系統，並自同年 12 月起逐步導入配備 Cummins 系統的引擎。執行長 Daniel Ustian 於同年 8 月辭職，Navistar 並與激進投資人 Carl Icahn 和 Mark Rachesky 達成和解；兩人各持有約 15% 股權，其董事人選取代了現任董事。

技術轉換與董事會變動帶來的是緩慢、歷時多年的獲利回升，而非立即翻身。Navistar 自家的 10-K 顯示，淨虧損逐年收窄，從 2013 會計年度的 8.98 億美元，降至 2015 年的 1.84 億美元與 2016 年的 9,700 萬美元，之後該公司在 2017 會計年度公布自 2011 年以來首次全年獲利，金額為 3,000 萬美元。

捨棄自家技術並授權使用 Cummins 的 SCR 系統，迅速推出合規引擎，並在 2017 會計年度前恢復 3,000 萬美元獲利。

放棄專有引擎技術而非繼續為其辯護，使 Navistar 不致在開發修正方案的同時，讓合規失敗因更多不合規引擎而雪上加霜。

向競爭對手 Cummins 授權 SCR，讓 Navistar 能在可行的時程內推出合規引擎，而不必在監管壓力下從零開發自家的 SCR 系統。

讓激進投資人重塑董事會，使 Navistar 的監督獨立於當初讓公司押注失敗技術的領導層之外。

當專有技術押注無法通過競爭對手早已達到的硬性標準時，授權使用對手的可行方案、而非為自家方案辯護，可能是更快讓產品重新可賣的途徑。

根據 Navistar 自家的 SEC 申報文件，該公司在 2012 會計年度淨虧損超過 30 億美元、其後數年虧損數億美元之後，於 2017 會計年度公布 3,000 萬美元淨利，為 2011 年以來首次全年獲利。Navistar 在 2012 年後的董事會與技術策略下持續營運，直到 2021 年被福斯集團旗下卡車與巴士子公司 Traton 收購；其被放棄的純 EGR 排放策略，仍是專有技術押注敗給業界標準替代方案的廣為引用案例。