Ryanair a copié Southwest et a transformé les tarifs bas en modèle aérien européen

Ryanair a commencé comme un petit concurrent à service complet et a rapidement accumulé environ 20 millions de GBP de pertes. Le tournant décisif est venu lorsque la direction a étudié Southwest et a redéfini Ryanair comme une compagnie aérienne à bas tarifs sans extras.

Le système d'exploitation a changé avec la stratégie : moins d'extras, des tarifs plus bas, des aéroports secondaires, des rotations plus rapides et une évolution vers une flotte Boeing 737 plus simple. L'objectif n'était pas un meilleur service ; c'était des coûts plus bas alimentant des tarifs plus bas.

Selon The Irish Times, la conversion de style Southwest avait sauvé Ryanair et l'avait mise sur la voie de la rentabilité, avec un premier bénéfice d'environ 300 000 GBP en 1991. En 1997, l'entreprise est entrée en bourse, levant 148 millions d'EUR.

Après 20 M GBP de pertes initiales, Ryanair a réalisé environ 300 K GBP de bénéfice en 1991 et a ensuite levé 148 M EUR lors de son introduction en bourse en 1997.

Ryanair a cessé d'essayer de battre les compagnies nationales sur le service et a attaqué la structure tarifaire à la place.

Les aéroports secondaires et les rotations rapides ont rendu la promesse de bas tarifs opérationnellement possible, et pas seulement promotionnelle.

Le modèle a élargi le marché en attirant des passagers qui n'auraient pas pris l'avion auparavant.

Un modèle copié a encore besoin de choix opérationnels locaux : les aéroports, la flotte, les routes et les coûts doivent tous renforcer la même promesse.

Ryanair est devenue la compagnie à bas coûts la plus agressive d'Europe et a forcé les acteurs en place à réagir à un nouveau plancher tarifaire. Le modèle a été controversé, mais il a remodelé l'aviation court-courrier autour de la discipline des coûts et des revenus annexes.