ライアンエアーはサウスウエストを模倣し、低運賃をヨーロッパの航空会社モデルに変えた

ライアンエアーは小規模なフルサービス型の新興企業として始まり、すぐに約2,000万ポンドの損失を積み上げた。決定的な転機は、経営陣がサウスウエストを研究し、ライアンエアーを余分なサービスを省いた低運賃航空会社として再定義したときに訪れた。

事業の仕組みは戦略とともに変わった。余分なサービスを減らし、運賃を下げ、二次空港を使い、ターンアラウンドを短縮し、より単純なボーイング737の機材構成へと移行した。狙いはサービスを良くすることではなく、低コストが低運賃を支えることだった。

アイリッシュ・タイムズ紙は、サウスウエスト流の転換がライアンエアーを救い、収益化への道に乗せたと書き、1991年には約30万ポンドの初の利益を計上した。1997年までに同社は株式を公開し、1億4,800万ユーロを調達した。

初期に2,000万ポンドの損失を出した後、ライアンエアーは1991年に約30万ポンドの利益を計上し、その後1997年の株式公開で1億4,800万ユーロを調達した。

ライアンエアーはサービスで旧来の大手航空会社に勝とうとするのをやめ、代わりに運賃体系を攻めた。

二次空港と素早いターンアラウンドによって、低運賃の約束は宣伝文句だけでなく、運航上も実現可能なものになった。

このモデルは、以前なら飛行機に乗らなかったであろう乗客を呼び込み、市場を拡大した。

模倣したモデルであっても、空港、機材、路線、コストのすべてが同じ約束を支えるように、地域ごとの運航上の選択が必要である。

ライアンエアーはヨーロッパで最も攻撃的な格安航空会社となり、既存の航空会社に新たな価格の下限への対応を迫った。このモデルは物議を醸したが、コスト規律と付帯収入を軸に短距離航空を再形成した。