SATSはWFSを買収し、世界的な貨物ハンドリング企業へと変貌した

SATSはパンデミックによって姿を変えていた。シンガポールに大きく依存するケータリングとグラウンドハンドリングの基盤は、旅客航空と結びついていた。2022年、同社はより大きな答えを選び、チャンギの交通量の回復をただ待つのではなく、世界的な航空貨物物流プロバイダーであるWorldwide Flight Servicesの買収に合意した。

買収は96.8%の株主承認を経て、2023年4月に13億ユーロ、約18億シンガポールドルで完了した。この取引により、23か国・201の貨物およびグラウンドハンドリング拠点からなるアメリカ・ヨーロッパ・アジア太平洋のネットワークが生まれ、世界の航空貨物量の半分以上を担う貿易ルートをカバーした。

最初の通年で戦略的変化が示された。SATSのFY2023-24年次報告書は、記録的な51億シンガポールドルの売上高と5,640万シンガポールドルの利益を報告し、3年連続の損失からの回復となった。この結果は、WFSの連結、航空需要の回復、そしてもはやシンガポールに支配されていない事業構成からもたらされた。

SATSは3年間の損失を経て、FY2023-24に記録的な51億シンガポールドルの売上高で5,640万シンガポールドルの利益に復帰した。

WFSはSATSに、緩やかな有機的拡大ではなく、ヨーロッパとアメリカにおける即時の貨物規模をもたらした。

この取引は、旅客輸送と単一の拠点ハブから収益を多様化した。

株主承認とライツ・ファンディングにより、経営陣は上場企業としての正当性を失うことなく、大きな戦略的リスクを取ることができた。

危機に打ちのめされた地元の優良企業は、株主がバランスシート上のリスクを受け入れるならば、回復の窓を利用して世界的な規模を買うことができる。

統合が主な試練となった。SATSは、合併グループが商業面、ネットワーク面、運用面、調達面での利益を示しており、その世界的ネットワークは27か国・215以上の拠点に拡大したと述べた。債務と実行の負担は現実のものとして残ったが、同社はカテゴリーを変えていた。