バジャジは愛されたチェタック・スクーターをEVとして復活させ、インドのEV販売王となった。

チェタックは1970年代から1980年代にかけてバジャジの象徴だった。インドの中間層のスクーターであったが、市場が移り変わる中で2005年に生産終了となった。

2020年1月、バジャジ・オートは初の電動スクーターにその名を復活させた。ボッシュ製バッテリーを搭載し約95kmの航続距離を持つ、現代的でプレミアムなデザインで、伝統がインドの買い手をEVへと導く助けになると賭けた。

初期の販売は遅かった。チェタックは比較的高価で、販売網の拡大にも時間がかかったため、最初の数年間は優先度の低いプロジェクトのように見えた。

転機は流通の拡大、生産能力の増強、価格設定の鋭化とともに訪れた。累計販売は2024年10月までに30万台を超え、出荷台数は前年比160%増加し、2024年12月にはチェタックがオラのS1を月間販売首位から押しのけた。

チェタックは2024年10月までに累計販売30万台を突破し、インドの電動二輪車市場の16%を占め、オラを月間首位から押しのけた。

チェタックという名前は、インドの買い手にとって何十年にもわたる信頼と情緒的な愛着を伴っていた。

伝統ある名前で投入したことで、初のEVがリスクではなく身近なものに感じられた。

バジャジの販売店網とサービスの評判が、スタートアップにはなかった安全網をブランドに与えた。

2023〜24年の価格と航続距離の再設定が大衆市場を開いた。

有名な古い名前は新技術のリスクを下げる。それが運ぶ信頼が、人々に不慣れなものを試させる。

チェタックはアター・エナジーを上回りTVSに迫る、インドの予想外のEV販売リーダーとなり、老舗メーカーが古い名前と新しい駆動系を組み合わせることでEV転換に勝てることを示した。