FAWの紅旗（ホンチー）再起は、年間4,398台の国家リムジンブランドを年間30万台販売へと押し上げた

紅旗（ホンチー、「赤旗」）は中国の指導者が乗る車だった。このブランドは1972年にリチャード・ニクソンを乗せたこともあるが、2010年代には周辺的な国家リムジンレーベルになっていた。保険統計では紅旗の販売台数は2016年に4,398台、2017年の最初の11か月間ではわずか3,612台だった。一方、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディは中国で合計150万台以上を販売していた。FAWの上場子会社は上半期の損失を紅旗の不振な販売のせいだとさえし、2016年にブランドを親会社グループに返還した。

2017年8月、長安から引き抜かれた再建の専門家である徐留平（シュー・リウピン）がFAWグループを引き継ぎ、数週間のうちに広大なグループをブランド中心に再編した。2018年1月、彼は計画を発表した。4つの製品ライン（L、S、H、Q）に17モデル、そのうち15モデルが電動で、2020年までに年間10万台販売という目標——20倍以上の増加——を掲げ、2035年までに50万台を目指すというものだった。

その賭けは早くも実を結んだ。H5セダンのような大衆市場向けモデルがブランドに販売量をもたらし、E-HS9電動SUVがブランドを高級市場へ押し上げた。販売台数は2019年に10万台を超え、2020年の最初の11か月間で178,100台に達し（11月だけで前年比2倍）、2021年には30万台に到達した——BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ、テスラに次ぐ中国プレミアム市場で5位である。その後FAWは2022年に45万〜50万台、2025年までに60万台を目指した。

販売台数は4,398台（2016年）から2019年に10万台を超え、2021年には30万台に達した——およそ68倍——ことで、紅旗はBMW、メルセデス、アウディ、テスラに次ぐ中国のプレミアムブランド第5位となった。

70年にわたる国家儀典の威信がブランドに堀を与えたが、個人購入者が選ぶような製品はなかった。新たな量販モデルによって、旗を安っぽく見せることなく旗を売ることができるようになった。

単一の公開された量販目標が、FAWに紅旗を損失を生む名誉的な副業として扱うのではなく、それに合わせてディーラーネットワーク、金融部門、製品パイプライン全体を構築させることになった。

計画された17モデルのうち15モデルを電動化にコミットしたことで、紅旗はグループのEVフラッグシップとなり、復活を中国のプレミアム需要と政策が向かう方向に整合させた。

会長が個人的にグループの研究開発と本社をブランド中心に再編し、同じ部品と資本をめぐるFAW内の各部門間の内部競争を終わらせた。

レガシーブランドは再起動できるが、それはノスタルジーによってではない。厳しい量販目標に結びついた新しい製品アーキテクチャと、ブランド中心に再編する用意のある親会社が必要である。

紅旗は2021年以降も成長を続け、FAWはブランドの価値を中心にグループの上場計画を組織した。徐留平は2023年にFAWを離れて全国的な労働組合の役職に就き、後に中国兵器装備集団の会長を務めた。2026年5月、彼は党の規律機関による調査を受けることになった。紅旗の次の試練は、中国の自動車市場が電気自動車の価格戦争へと向かう中で、プレミアムのニッチを維持できるかどうかである。