一汽红旗的重启：从年销4,398辆的国家礼宾车品牌到年销30万辆

红旗（“Red Flag”）曾是中国领导人乘坐的汽车——1972年理查德·尼克松乘坐的就是这个品牌——但到了2010年代，它已沦为边缘化的国家礼宾车品牌。保险统计数据显示，红旗2016年销量为4,398辆，2017年前十一个月仅为3,612辆，而宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪同期在中国合计销量超过150万辆。一汽旗下上市公司甚至将上半年亏损归咎于红旗销量不佳，并于2016年将该品牌交还母公司集团。

2017年8月，从长安汽车引进的扭亏高管徐留平接掌一汽集团，并在数周内围绕该品牌重组了这个庞大的集团。2018年1月，他公布了计划：四条产品线（L、S、H和Q）共17款车型，其中15款为电动车，目标是到2020年年销10万辆——增长二十余倍——并朝着2035年50万辆的目标迈进。

这场押注提前兑现。H5轿车等大众市场车型为该品牌带来了销量；E-HS9电动SUV则将其推向高端市场。销量在2019年突破10万辆，2020年前十一个月达到178,100辆（仅11月就同比翻番），并在2021年达到30万辆——在中国高端市场排名第五，仅次于宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和特斯拉。一汽随后将2022年目标定为45万至50万辆，2025年目标定为60万辆。

销量从4,398辆（2016年）增长到2019年突破10万辆、2021年突破30万辆——约为68倍——使红旗成为中国第五大高端品牌，仅次于宝马、梅赛德斯、奥迪和特斯拉。

七十年的国事典礼声望为该品牌构筑了护城河，但它没有一款私人买家会选择的车型；新的走量车型让它得以在出售“红旗”象征的同时，不让这面旗帜显得廉价。

一个公开的销量目标迫使一汽建立完整的经销商网络、金融部门和产品管线与之匹配，而不是把红旗当作亏损的声望副业来对待。

将17款规划车型中的15款投入电动化，使红旗成为集团的电动车旗舰，让这次复兴契合中国高端需求和政策的方向。

董事长亲自围绕该品牌重组集团研发和总部，终结了一汽各子公司之间为争夺相同零部件和资本而进行的内部竞争。

一个老品牌可以重启，但不能靠怀旧：它需要与硬性销量目标挂钩的新产品架构，以及一个愿意围绕该品牌重组的母公司。

红旗在2021年后继续增长，一汽围绕该品牌的价值安排了集团上市计划。徐留平于2023年离开一汽，赴全国总工会任职，后出任中国兵器装备集团董事长；2026年5月，他被党的纪律机构立案审查。红旗的下一个考验是，在中国汽车市场转向电动车价格战之际，它能否守住自己的高端利基。