一汽红旗重启：从年销4398辆的国家礼宾车品牌到年销30万辆

红旗是中国领导人乘坐的汽车——1972年曾载过理查德·尼克松——但到2010年代，它已沦为边缘化的国家礼宾车品牌。保险统计数据显示，红旗2016年销量为4398辆，2017年前十一个月仅为3612辆，而宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在华合计销量超过150万辆。一汽旗下上市公司甚至将上半年亏损归咎于红旗销量不佳，并于2016年将该品牌交还母公司集团。

2017年8月，从长安汽车引进的扭亏高管徐留平执掌一汽集团，并在数周内围绕该品牌重组了这个庞大的集团。2018年1月，他公布了计划：四大产品系列（L、S、H和Q）共17款车型，其中15款为电动车型，目标是到2020年年销10万辆——增长二十余倍——并最终到2035年达到50万辆。

这一赌注提前兑现。H5轿车等大众市场车型为该品牌带来了销量；E-HS9电动SUV推动其向上突破。销量在2019年突破10万辆，2020年前十一个月达到17.81万辆（仅11月就同比翻番），2021年达到30万辆——在中国高端市场排名第五，仅次于宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和特斯拉。一汽随后将2022年目标定为45万至50万辆，2025年目标为60万辆。

销量从4398辆（2016年）增长至2019年突破10万辆、2021年突破30万辆——约为68倍——使红旗成为中国第五大高端品牌，仅次于宝马、梅赛德斯、奥迪和特斯拉。

七十年的国事典礼声望为该品牌构筑了护城河，但它没有一款私人买家会选择的车型；新的大众市场车型让它能够销售“红旗”而不让红旗显得廉价。

一个公开的销量目标迫使一汽建立完整的经销商网络、金融部门和产品管线与之匹配，而不是将红旗视为亏损的声望副业。

将17款规划车型中的15款投入电动化，使红旗成为集团的电动车旗舰，将复兴与中国高端需求和政策的走向对齐。

董事长亲自围绕该品牌重组集团研发和总部，终结了一汽各单元之间为争夺相同零部件和资本的内耗。

一个老品牌可以重启，但不能靠怀旧：它需要与硬性销量目标挂钩的新产品架构，以及一个愿意围绕该品牌重组的母公司。

红旗在2021年后继续增长，一汽围绕该品牌的价值安排了集团上市计划。徐留平于2023年离开一汽，赴全国总工会任职，后出任中国兵器装备集团董事长；2026年5月，他被党的纪律机构立案审查。红旗的下一个考验是，在中国汽车市场转向电动车价格战之际，它能否守住自己的高端定位。