Ion Mobilityはホワイトラベルスクーターを拒否し、独自のM1-Sを投入した

James Chanは、東南アジアのフィンテック事業から離れた後、パンデミックの真っ只中にシンガポール拠点のIon Mobilityを立ち上げた。同社は東南アジアの混雑した道路と電動二輪車への需要に合わせて構築され、深センとジャカルタのチームは出張なしでリモート勤務した。

Ionは、インドネシアへ素早く転売するために中国の電動モペットのエコシステムからスクーターを購入したりホワイトラベル化したりすることを選ばなかった。代わりに、完全子会社の深セン子会社の支援を受けながら、シンガポールから独自の設計、エンジニアリング、製造に取り組んだ。そのより困難な道は、2022年11月のM1-S電動スクーターの発売と、2023年2月に自動車メーカーTVSが主導した1870万ドルのシリーズA調達をもたらした。

Ionは2022年11月にM1-S電動スクーターを発売し、2023年2月にTVSが主導する1870万ドルのシリーズAを完了した。

ホワイトラベル化はより迅速な発売を可能にしたかもしれないが、Ionを既存の製品エコシステムに依存させることになっただろう。

コンパクトな二輪車の形式により、出力、バッテリー容量、市街地と高速道路での効率の間のトレードオフが中核的なエンジニアリング課題となった。

Chanは、設計とエンジニアリングを自社で保有することが、コンサルタントに頼るよりも製品の可能性を最大化すると考えていた。

ハードウェアにおいて、設計、エンジニアリング、製造の所有権が製品の堀である場合、迅速なホワイトラベル発売に抵抗することは合理的であり得る。そのトレードオフはより困難な実行である。

2023年2月までに、Ionは最初の車両を発売し、TVSを主導投資家として引き付けた。Chanは依然としてモーターのトポロジー、バッテリーパック、バッテリー管理システム、セルをブレークスルーが必要な領域と述べており、その結果は完成した技術的答えではなく、所有製品と継続的なエンジニアリングのための資金提供されたプラットフォームであった。