アイカーン氏の出資と取締役会議席は、ジェットブルーの戦略が壁に突き当たったまさにその時に得られた

ジェットブルー・エアウェイズは2024年、苦境にあった。計画していたスピリット航空の買収は法廷で阻止され、大規模な統合の試みを断念せざるを得なくなり、生き残るために縮小を続けていた。株価が数年ぶりの安値付近にある中、カール・アイカーン氏は約10%の出資を開示し、ジェットブルーは過小評価されており新たな取締役が必要だと述べた。

2024年2月、ジェットブルーはアイカーン氏に取締役会議席2席を確約し、委任状争奪戦を回避した。同社はその直前にジョアンナ・ジェラティ氏を最高経営責任者に任命しており、新たな取締役会は同社に再建策をさらに推し進めるよう促した。ジェットブルーは路線のより深い削減、航空機の納入延期、そして収益性の高い北東部および大西洋横断路線へのより積極的な集中を発表し、同社を苦境に陥れた「成長最優先」の計画を放棄した。

株価がその資産に対して過小評価されているというアクティビストの書面による見解は、取締役会がすでに圧力下にある時に示された。取締役会議席は、削減を実際に実行するための強固な後ろ盾となった。株価はその後1年の間に安値から回復した。

ジェットブルーは委任状争奪戦を避けるためアイカーン氏に取締役会議席2席を与え、まもなく株価を押し上げるために路線の削減と資産の売却へと方針を転換した。

アイカーン氏は、再建策が明らかになる前に、ジェットブルーが過小評価されていると書き記した。

スピリットとの合併失敗により、経営陣は信頼をほとんど失い、方針転換が急務となった。

アクティビストから送り込まれた新たな取締役は、コスト削減が実際に実行されるという信憑性のある脅威となる。

不採算路線と機材を削減することで、航空会社はシェアを追うのではなく利益率を再構築できる。

航空会社がすでに苦戦している時に取得される大規模なアクティビストの出資は、経営陣がさもなければ先延ばしにするかもしれない厳しい戦略的撤退を加速させることができる。

ジェットブルーはネットワークと機材を削減し、最も強い市場に焦点を絞り直し、株価と営業利益率の再構築を始めた。アイカーン氏は売却を強いるのではなく、同航空会社と協力して動いた。