グエン・ヴァン・フイン、Beの配車をTikTokチャンネルに変えて670万回再生を達成

グエン・ヴァン・フインは情報技術の学位を取得したが、ベトナムの配車プラットフォームBeにフルタイムで加わった。運転は疲れるもので、Beは手数料と諸費用として約40%を差し引き、週次のボーナスが彼をアプリにつなぎ止めていた。彼はこの仕事に成長の余地はほとんどないと語った。

彼の転機となった決断は、配車そのものを望むキャリアの素材にすることだった。彼は運転で貯めた金から2百万ドン（83ドル）の中古カメラを購入し、ヘルメットにGoProを取り付け、乗客と冗談を言ったり踊ったりする様子を撮影し、夜に編集した。

この選択はチャンネルの経済性を変えた。動画は数十万回再生に達し、時には100万回に及ぶこともあり、最も人気の動画は670万回再生された。TikTokとZaloは直接の配車依頼をもたらし、それはしばしばアプリの仕事より長距離で高単価だった。また、トレードマークのアヒルのおもちゃも販売を生み出した。フインは依然として配車を見つけるためにBeに依存していたが、TikTokはプラットフォーム労働から抜け出すための、彼が語る道となった。

彼の最も人気の動画は670万回再生に達した。TikTokとZaloはより長距離で高単価の配車依頼をもたらし、トレードマークのおもちゃはBeの外に小さな販売チャネルを生み出した。

Beの約40%の取り分とKPIボーナスにより、彼の収入はプラットフォームの配車に縛られていた。

運転は、共感を呼ぶ動画のための実在の乗客と状況の絶え間ない供給源となった。

彼は新しいキャリアを待つのではなく、既存の収入から中古カメラの資金を調達できた。

TikTokとZaloは、彼の視聴者により長距離で高単価の移動を直接依頼する経路を与えた。

低利益のプラットフォームに縛られた労働者は、その仕事自体をネイティブなコンテンツに変え、プラットフォームを離れる前に直接の需要を築くことができる。

フインは夜に撮影と編集をしながら、Beのために長時間の運転を続けた。TikTokはアプリに取って代わってはいなかった。機器のアップグレードの余裕を得るには、依然として路上での時間が必要だった。しかし、視聴者、直接の配車依頼、おもちゃの販売は、Beの外にある資産と、仕事を離れるためのより明確な道を彼に与えた。