응우옌 반 후인, Be 탑승 경험을 670만 조회의 틱톡 채널로 바꾸다

응우옌 반 후인은 정보기술 학위를 취득했지만 베트남의 Be 호출 플랫폼에 전업으로 합류했다. 운전은 피곤했고, Be는 수수료와 각종 비용으로 약 40%를 가져갔으며, 주간 보너스가 그를 앱에 묶어두었다. 그는 이 일이 성장 가능성이 거의 없다고 말했다.

그의 전환점이 된 결정은 탑승 자체를 자신이 원하는 커리어의 원재료로 삼는 것이었다. 그는 운전으로 모은 돈을 아껴 200만 동(83달러)짜리 중고 카메라를 샀고, 헬멧에 고프로를 장착해 승객들과 농담하고 춤추는 장면을 촬영했으며, 밤에 편집했다.

이 선택은 채널의 경제성을 바꿨다. 영상은 수십만 회 조회에 도달했고 때로는 100만 회를 넘었으며, 가장 인기 있는 영상은 670만 회에 달했다. 틱톡과 잘로(Zalo)는 직접 호출 요청을 불러왔는데, 이는 앱 일자리보다 더 길고 값비싼 경우가 많았고, 시그니처 오리 새끼 장난감도 판매를 일으켰다. 후인은 여전히 탑승을 찾기 위해 Be에 의존했지만, 틱톡은 그가 말한 플랫폼 노동에서 벗어나는 길이 되었다.

그의 최고 인기 영상은 670만 회 조회에 도달했다. 틱톡과 잘로는 더 길고 값비싼 탑승 요청을 불러왔고, 시그니처 장난감은 Be 밖에서 작은 판매 채널을 만들어냈다.

Be의 약 40% 수수료와 KPI 보너스는 그의 수입을 플랫폼 탑승에 묶어두었다.

운전은 공감을 살 수 있는 영상에 쓸 실제 승객과 상황을 꾸준히 제공했다.

그는 새로운 커리어를 기다리지 않고 기존 수입으로 중고 카메라를 마련할 수 있었다.

틱톡과 잘로는 그의 시청자에게 더 길고 값비싼 여정을 직접 요청할 수 있는 경로를 제공했다.

저수익 플랫폼에 묶인 노동자는 일 자체를 네이티브 콘텐츠로 전환하여, 플랫폼을 떠나기 전에 직접 수요를 구축할 수 있다.

후인은 밤에 촬영하고 편집하면서 낮에는 Be를 위해 긴 시간 운전을 계속했다. 틱톡이 앱을 대체한 것은 아니었다. 그는 장비 업그레이드를 감당하기 위해 여전히 도로에서 보내는 시간이 필요했다. 그러나 시청자, 직접 탑승 요청, 장난감 판매는 그에게 Be 밖의 자산과 이 일을 떠나기 위한 더 분명한 경로를 마련해 주었다.